北京最大停車場五棵松試運營 五棵松地下停車場怎么收費？

原標題：北京最大停車場五棵松試運營 提供2679個車位

昨日起，本市投資建設的單體最大的公共停車場——五棵松地下停車場開通試運營，雖然地下車庫位置與中國人民解放軍總醫(yī)院(以下簡稱“301醫(yī)院”)中間隔了一條復興路，但通過地下相連的人行通廊和車行走廊，市民可以快速穿行或落客后抵達醫(yī)院新門診樓就診。而五棵松體育館每逢大型活動停車緊張的問題也將得到緩解。停車場總車位2679個，每小時收費6元，前期開放一半，其余車位根據(jù)車流情況陸續(xù)開放。

記者探訪發(fā)現(xiàn)，該停車場內還有全市首個泊車機器人系統(tǒng)，市民停車后“機器人”完成自動傳送搬運，實現(xiàn)最大化利用停放空間。同時還配套智能反向尋車、提前繳費、ETC快速繳費等智能化停車服務。

車位前期開放一半

五棵松地下停車場坐落于海淀區(qū)五棵松橋東北角，南臨301醫(yī)院、東北方向挨著五棵松體育館，是本市投資建設單體最大的公共停車設施，約7.84萬平方米。停車場地下分為二、三層，總建筑面積約13.83萬平方米，總車位2679個，前期開放一半。停車場設有3對進出口，車主可從西四環(huán)輔路及復興路輔路、玉淵潭南路進入停車場，出口均位于停車場北側，車主出場后可通往西四環(huán)、西翠路及玉淵潭南路。此外，停車場特別設置1條人行通廊、兩條行車通廊與301醫(yī)院地下車庫相通。

市停車管理事務中心主任仝進介紹，地下停車場提供的近3000個車位，不包括301醫(yī)院原有的1600個車位，運營后完全可以滿足醫(yī)務人員及就診人群的停車需求，是本市首次按照政府主導、企業(yè)運作的原則，探索公共停車場投資、建設和管理的重要嘗試。

記者昨日在五棵松地下停車場看到，有些車輛零星停放，大部分車位空閑，但與之相連的301醫(yī)院原有地下停車場卻是滿滿當當，新舊停車場冰火兩重天。仝進介紹，下一步將加大外圍停車引導，在周邊增設指引牌。

兩分鐘穿行連廊到門診樓

看病就診，患者首要需求是少走路，地下停車場能實現(xiàn)嗎？記者首先體驗了地下人行通廊，地下二層停好車后順著地上的“醫(yī)院新門診樓”藍色箭頭走皆可到達。通廊雙向均配有扶梯、直梯及自動行進的傳送電梯，不到200米的通道只花了兩分鐘就完成了穿行，輕松抵達門診樓B2層。

除了人行通廊，地下停車場東西兩側還各有一條與301醫(yī)院相連的單向車行通廊，車輛由西側行車道駛入醫(yī)院地下停車場B4層，經專用通道落客后，再由東側車行通道返回五棵松地下停車場停放，也十分方便。據(jù)了解，今后還將根據(jù)市民需求研究提供代客泊車等便民服務，方便市民就診。

北京公聯(lián)公司停車管理分公司總經理祁偉介紹，除了服務就診人群，五棵松體育館每逢大型活動停車緊張的問題也將得到緩解，從停車場搭扶梯或直梯出去就能到達體育館。“上周六演唱會期間試用了一下，效果不錯。”祁偉說。

輸入車牌號就能找到車

金屬質感的閘門，閃著黃色光斑的墻壁，就在地下二層離人行通廊不遠的地方，四間現(xiàn)代感十足的獨立車庫十分顯眼，這是本市首次應用的AGV泊車機器人系統(tǒng)。獨立車庫類似電腦洗車房，車輛開進房內中間車架上后，司機按提示鎖車離開，隨后會有帶著輪子的智能傳送托盤將車架整體搬運至后方車庫，機器人系統(tǒng)可以完成路徑導航、定位停放，誤差在兩毫米內。

機器人系統(tǒng)技術人員告訴記者，該系統(tǒng)可以節(jié)約人力成本，同時實現(xiàn)高密度停車節(jié)省空間。記者在封閉的智能停車區(qū)看到，搭載車輛的車架之間，最小距離僅有兩三個手指寬，這里能容納66輛車停放，比傳統(tǒng)方式多停了20多輛。

此外，智能反向尋車功能則解決了車主后顧之憂。只要在觸摸屏上輸入車牌號，系統(tǒng)不僅會顯示車位號，還可以提供從當前位置到達停放位置的路線圖。

實習記者 武亦彬攝 

本報記者 孫宏陽