日本新干線報(bào)廢什么情況？日本新干線報(bào)廢原因揭秘

據(jù)日本媒體報(bào)道，東日本鐵路公司社長深澤祐二6日在記者會上表示，在上月臺風(fēng)“海貝思”襲擊日本時(shí)嚴(yán)重浸水的10列新干線列車將全部報(bào)廢，損失可能高達(dá)148億日元（約合9.5億元人民幣）。

深澤祐二說，受“海貝思”影響，北陸新干線有10列列車浸水。雖然部分列車零部件還可以使用，但是考慮到列車運(yùn)行的穩(wěn)定性、安全性以及維修的費(fèi)用，還是應(yīng)當(dāng)重新建造新列車。

深澤祐二表示將盡快全面恢復(fù)北陸地區(qū)的新干線運(yùn)行。據(jù)悉，目前北陸地區(qū)已有兩列新干線列車加入運(yùn)行，11月底還將增加一列新制造的E7系新干線列車，明年3月將再增加三列新車。

強(qiáng)臺風(fēng)“海貝思”10月12日傍晚登陸日本。受其影響，10月13日長野縣千曲川堤壩決堤，停在長野新干線車輛中心的10列新干線列車嚴(yán)重浸水。這10列列車占日本北陸地區(qū)新干線列車總量的三分之一，導(dǎo)致東京至金澤區(qū)間的新干線運(yùn)行大受影響。

專家：修復(fù)比新建更難

另據(jù)日本《讀賣新聞》網(wǎng)站6日報(bào)道，東日本旅客鐵路公司社長深澤祐二對此指出，考慮到列車的安全性與穩(wěn)定性，比起修復(fù)進(jìn)水車輛，報(bào)廢后重新制造應(yīng)該是更合適的作法。

據(jù)新干線技術(shù)人員此前表示，新干線車輛底部包括馬達(dá)及制動系統(tǒng)等設(shè)施，電子器械非常多。如果半導(dǎo)體部分被水浸泡，需要更換全部配件。

日本工學(xué)院大學(xué)教授高木亮也指出，新干線車廂一旦進(jìn)水，即使烘干后仍有可能在啟動時(shí)起火。但是，要把車廂內(nèi)包括機(jī)電設(shè)備在內(nèi)的各個(gè)角落完全清潔干凈，實(shí)際上非常困難。

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“海貝思”在日本引發(fā)821起地質(zhì)災(zāi)害 系1982年來最多

據(jù)日本共同社報(bào)道，日本國土交通省截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間6日上午8點(diǎn)的統(tǒng)計(jì)顯示，2019年第19號臺風(fēng)“海貝思”造成的地質(zhì)災(zāi)害已達(dá)到821起，單個(gè)臺風(fēng)造成的災(zāi)害是自1982年有記錄以來最多的一次。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月15日，臺風(fēng)“海貝思”登陸日本三天后，日本宮城縣偏遠(yuǎn)地區(qū)丸盛市災(zāi)民在地上寫出“水、食物”字樣尋求援助。

據(jù)報(bào)道，日本20個(gè)都縣發(fā)生山體塌方、泥石流、滑坡。此前最多的一次是2004年第23號臺風(fēng)，當(dāng)時(shí)共發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害800起。

據(jù)國交省透露，“海貝思”登陸后從關(guān)東等地北上，引發(fā)大范圍創(chuàng)紀(jì)錄的暴雨是主要原因。

報(bào)道稱，國交省根據(jù)都道府縣的報(bào)告，對地質(zhì)災(zāi)害進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間上午8點(diǎn)，共發(fā)生山體塌方394起、泥石流383起、滑坡44起。從都縣來看，宮城縣最多，達(dá)到249起。之后依次為巖手97起、神奈川90起、福島78起、群馬67起、新潟45起、長野43起、靜岡42起。

在2018年的西日本暴雨中，32個(gè)道府縣共發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害2581起，創(chuàng)單次災(zāi)害的數(shù)量之最。數(shù)量較多的還有2009年7月侵襲中國地區(qū)及九州北部的暴雨，引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害492起，2014年8月廣島的地質(zhì)災(zāi)害達(dá)到637起。日本全國自1982年起每年平均發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害約千起。

來源：北晚新視覺綜合 國際在線 新華網(wǎng) 中新網(wǎng)