東航放油45噸救人事件始末 空中放掉的油去哪里

7月16日，中國東方航空公司MU587航班北京時(shí)間11:42從上海浦東起飛，16：16分航班正在庫頁島以東鄂霍次克海上空飛行，一名63歲的男性旅客表示身體不適按呼喚鈴尋找乘務(wù)員協(xié)助，當(dāng)乘務(wù)員來到旅客身邊時(shí)，發(fā)現(xiàn)該旅客有咳血及心跳加快等癥狀。

乘務(wù)員立即通報(bào)客艙經(jīng)理，按程序啟動(dòng)機(jī)上急救措施，給旅客吸氧。客艙經(jīng)理則通過機(jī)上廣播尋找醫(yī)生協(xié)助，馬上得到了一名中國籍及兩名美籍醫(yī)生的呼應(yīng)。

為了旅客能得到更好的救治環(huán)境，乘務(wù)員得到醫(yī)生的同意后，一同將旅客轉(zhuǎn)移到公務(wù)艙平躺。醫(yī)生通過機(jī)上急救箱為旅客量血壓展開救治行動(dòng)。

由于旅客身體狀況不穩(wěn)定，本著生命至上的原則，機(jī)組決定就近備降到醫(yī)療條件較好的東京成田機(jī)場。

由于執(zhí)行國際航班的飛機(jī)載油較多，自身較重，為確保安全著陸，機(jī)組執(zhí)行放油程序，空中放油45噸 ，并通知東京成田機(jī)場做好救治準(zhǔn)備。

東航成田地服接到備降通知后，立即請求當(dāng)?shù)貦C(jī)場急救、機(jī)場三關(guān)做好準(zhǔn)備。當(dāng)?shù)貢r(shí)間19時(shí)19分航班安全落地后，東航成田地服向機(jī)組、救治醫(yī)生了解旅客情況，向機(jī)場急救人員翻譯病情，協(xié)助機(jī)場急救。工作人員通過客艙輪椅和升降平臺(tái)車，轉(zhuǎn)運(yùn)旅客上救護(hù)車。

患病旅客在東航兩位地面服務(wù)人員陪護(hù)下，送往當(dāng)?shù)蒯t(yī)院救治，生命體征趨于平穩(wěn)，轉(zhuǎn)危為安。

備降航班在東京成田機(jī)場經(jīng)過重新加油等相關(guān)保障工作后，已于當(dāng)?shù)貢r(shí)間20： 55分重新起飛。 東航機(jī)組對(duì)機(jī)上醫(yī)護(hù)人員的協(xié)助和其他旅客的理解表示了感謝。

鏈接： 詳解航班空中放油

什么情況下飛行員會(huì)決定放油呢？

一般而言，只有發(fā)生影響飛行安全或旅客生命安全的突發(fā)情況，機(jī)組才會(huì)采取這種特殊措施。每個(gè)航空公司都有放油程序，這是國際通用做法，也是符合國際民航通用規(guī)則的。本次事件，機(jī)長對(duì)生病旅客進(jìn)行了多次探視，在生命第一的原則下，做出了放油的決定。

空中放掉的油去哪里了呢？

根據(jù)管制員指令，在指定高度和區(qū)域放油，由于那個(gè)高度氣溫和氣壓都非常低，油一排出后馬上就霧化了。油霧化后存在于大氣層中間，污染程度降低，對(duì)居民的影響較小。

管制員會(huì)引導(dǎo)飛機(jī)去哪里放油呢？

目前，絕大多數(shù)機(jī)場附近都有專門的放油區(qū)。一旦出現(xiàn)放油需求，管制員就指揮飛機(jī)避開城市、機(jī)場、森林上空和近地低空，進(jìn)入專門的機(jī)場放油區(qū)進(jìn)行放油。

放油會(huì)對(duì)環(huán)境造成影響嗎？ 需要環(huán)保局批準(zhǔn)嗎？

飛機(jī)在空中放油并非可以隨性而為，而是要在管制的指揮下，按照標(biāo)準(zhǔn)程序進(jìn)行。當(dāng)然，一旦出現(xiàn)空中放油情況，管制指揮方面也會(huì)給予更多的便利和關(guān)注。

飛機(jī)放油不可避免對(duì)會(huì)對(duì)環(huán)境造成影響，但任何人類活動(dòng)都會(huì)對(duì)環(huán)境造成一定的影響。隨著民航技術(shù)發(fā)展，民航業(yè)和飛機(jī)制造商已經(jīng)采取多種措施，將飛機(jī)在空中放油的負(fù)面影響降到最低。

這么多油白白放掉，是不是很浪費(fèi)？

對(duì)于航空公司而言，每次空中放油都意味著成本的增加。實(shí)際上，航空公司需要付出的不僅是燃油成本，還需要付出人工、時(shí)間以及其他附加的費(fèi)用成本。但燃油有價(jià)，生命無價(jià)。