埃塞客機(jī)“黑匣子”數(shù)據(jù)成功導(dǎo)出 埃方全力善后

原標(biāo)題：埃塞客機(jī)“黑匣子”數(shù)據(jù)成功導(dǎo)出 埃方全力善后

法國民航安全調(diào)查分析局16日宣布成功導(dǎo)出埃塞俄比亞航空公司失事客機(jī)其中一只“黑匣子”存儲的數(shù)據(jù)，已經(jīng)移交埃塞方面調(diào)查人員。

同一天，埃塞官員說將加快辨認(rèn)遇難乘客的身份。

【高速爬升】

法國民航安全調(diào)查分析局聲明，已經(jīng)成功導(dǎo)出駕駛艙語音記錄器內(nèi)數(shù)據(jù)，17日將繼續(xù)解析另一只“黑匣子”、即飛行數(shù)據(jù)記錄器內(nèi)數(shù)據(jù)。

這一機(jī)構(gòu)在社交媒體“推特”上傳圖片，顯示駕駛艙語音記錄器外表有磕碰痕跡，但總體完好。

聲明說，這一機(jī)構(gòu)沒有聽取語音記錄器的錄音。

一名聽過錄音的埃塞方面人士告訴路透社記者，失事客機(jī)飛行員起飛后不久向地面控制中心報告“控制問題”，希望獲得許可、以快速爬升至海拔4200米以上、即機(jī)場上空大約2000米。

這名消息人士說，客機(jī)隨后以“不同尋常的高速”飛行，爬升不久后飛行員緊急要求返航；客機(jī)最終從雷達(dá)屏幕中消失。

由于空難調(diào)查沒有結(jié)束，這名消息人士要求不公開姓名，但說客機(jī)的控制問題是促使飛行員操縱飛機(jī)爬升的原因。

埃塞航空一架波音737 MAX 8型客機(jī)10日原定從埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴飛往肯尼亞首都內(nèi)羅畢，起飛大約6分鐘后失事，149名乘客和8名機(jī)組人員全部遇難。調(diào)查人員11日找到兩只“黑匣子”，隨后送往法國。

航空專家說，客機(jī)飛行高度低時，飛行員如果遭遇問題，通常選擇爬升，以爭取時間操縱客機(jī)，同時避免應(yīng)對復(fù)雜地形。亞的斯亞貝巴周邊環(huán)山，北面是海拔大約3200米的恩托托山。

【全力善后】

埃塞交通部長達(dá)格瑪維特·莫格斯16日告訴媒體記者，正在等待調(diào)查結(jié)果，將“盡全力”查明客機(jī)失事原因；只是，這類調(diào)查通常需要耗費(fèi)大量時間，用以作出具體結(jié)論。

她說，埃塞方面已經(jīng)著手借助脫氧核糖核酸(DNA)遺傳信息確認(rèn)遇難者身份，預(yù)期將持續(xù)6個月，國際刑事警察組織等機(jī)構(gòu)將提供幫助。

按照莫格斯的說法，埃塞方面已經(jīng)發(fā)放臨時死亡證明，正式死亡證明將在2周內(nèi)發(fā)放給遇難者家屬。

一場遇難者集體悼念活動預(yù)定17日在亞的斯亞貝巴舉行。

莫格斯說，美國國家運(yùn)輸安全委員會派出16人協(xié)助調(diào)查，客機(jī)制造商波音公司人員同樣參與。

美國聯(lián)邦航空局代理局長丹尼爾·埃爾韋爾先前說，現(xiàn)有信息顯示，埃塞失事客機(jī)與印度尼西亞獅子航空失事客機(jī)的飛行軌跡“差不多”，將依據(jù)“黑匣子”的分析結(jié)果判斷兩起空難是否有關(guān)聯(lián)。

印尼獅子航空一架波音737 MAX 8型客機(jī)去年10月29日起飛十多分鐘后墜毀，189名乘客和機(jī)組人員遇難。對比兩起空難，飛行員都向控制中心報告遇到問題并試圖返航。埃塞航空空難后，數(shù)十個國家和地區(qū)陸續(xù)停飛或禁飛波音MAX系列客機(jī)。

波音公司在去年獅航空難后說，將升級737 MAX系列客機(jī)的飛行控制軟件；這家企業(yè)在埃塞航空空難后說，軟件升級將在“今后幾周”完成。

一名消息人士告訴媒體記者，波音公司打算一周至10天內(nèi)發(fā)布升級后的軟件。（鄭昊寧）（新華社專特稿）