我國(guó)首座跨海公鐵兩用大橋 鐵路橋面開建

國(guó)內(nèi)首臺(tái)雙孔連做造橋機(jī)完成第一階段拼裝  

海峽網(wǎng)3月6日訊(海峽都市報(bào)記者 王林成 通訊員 李升旺 文/圖) 記者昨日獲悉，國(guó)內(nèi)首座雙孔連做造橋機(jī)完成第一階段的拼裝，將用于平潭海峽公鐵兩用大橋施工，標(biāo)志著鐵路結(jié)構(gòu)施工工序正式開啟。

平潭海峽公鐵兩用大橋，是國(guó)內(nèi)首座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋，也是國(guó)內(nèi)目前施工難度最大的公鐵兩用跨海橋梁，上層為公路，下層為鐵路，擬2019年建成通車。其中，鐵路為雙線有碴軌道，設(shè)計(jì)時(shí)速200km/h，橋梁寬度為12.2m；公路為雙向六車道，設(shè)計(jì)時(shí)速100km/h，橋梁寬度35.5m。

施工方中國(guó)鐵建大橋工程局集團(tuán)表示，平潭海峽公鐵兩用大橋，工程量大、施工周期長(zhǎng)，公鐵合建交叉干擾大，施工海域風(fēng)大、臺(tái)風(fēng)多。針對(duì)項(xiàng)目施工條件及工程特點(diǎn)，為解決單孔造橋機(jī)作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)、成橋速度慢的問題，項(xiàng)目部主導(dǎo)研制出了“SPZ2700×2/64型雙孔連做節(jié)段拼裝造橋機(jī)”。該雙孔連做節(jié)段拼裝造橋機(jī)，與普通的單孔造橋機(jī)相比，同時(shí)完成兩孔（兩橋墩之間為一孔）橋梁的造橋工作，節(jié)省近一半的工期。