《人民日報》(2020年08月17日 第01版)
即將合龍的沙埕灣跨海大橋(攝于8月16日)
記者獲悉:福建省寧德市沙埕灣跨海大橋于17日凌晨合龍,為沙埕灣跨海通道工程年底通車打下基礎(chǔ)。
沙埕灣跨海大橋全長2054米,連接閩浙沿海,是沈海高速公路復線的重要組成部分,對于緩解沈海高速閩浙段的通行壓力意義重大。大橋采用“一跨過江”方案,保護了海島景觀,同時最大程度減少了對沙埕灣海域生態(tài)環(huán)境的影響。
(記者 劉曉宇)
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沙埕灣跨海大橋今日凌晨合龍
一橋飛架南北,天塹變通途。經(jīng)過近9個小時的緊張施工,由中交二航局承建的沙埕灣跨海大橋主橋于今日0時18分順利合龍,為實現(xiàn)沙埕灣跨海通道工程年底通車的目標打下了堅實基礎(chǔ)。
據(jù)了解,沙埕灣跨海大橋全長2054米,雙向6車道,設(shè)計時速100公里。大橋為主跨535米雙塔雙索面單側(cè)不對稱混合梁斜拉橋。大橋主橋鋼箱梁為封閉扁平流線形鋼箱梁,縱橋向共57個梁段,包含主橋邊跨22段和主橋跨中35段,單片梁段最大重量約320噸。此次合龍梁段寬40.5米,長4米,重達81.3噸,由2臺225噸橋面吊機抬吊至設(shè)計橋面,經(jīng)線性調(diào)整、打磨、焊接等工序,與既有鋼箱梁焊接成整體,實現(xiàn)南北貫通。
據(jù)中交二航局大橋項目負責人汪學進介紹,為確保主橋順利合龍,項目部提前組織召開合龍施工及監(jiān)控方案專家評審會,進行詳細的模擬計算,對合龍口標高、合龍間距、主塔偏位、斜拉索索力、結(jié)構(gòu)應力、溫度等參數(shù)進行48小時連續(xù)觀測,以此確定最佳合龍時間,最終實現(xiàn)了主橋的高精度合龍,將兩邊軸線誤差均控制在4毫米之內(nèi)。
七八月是臺風頻發(fā)的季節(jié),對鋼箱梁吊裝施工非常不利。項目部精心組織,同時不斷優(yōu)化施工方案,對鋼箱梁架設(shè)的每一道工序細化到小時進行控制,成功將每片鋼箱梁的正常施工時間由原先的5天壓縮為4天,累計節(jié)約工期近1個月,有效降低了臺風對工程建設(shè)的影響。
據(jù)了解,沙埕灣跨海通道沿線依山傍水,毗鄰東海,橫跨沙埕灣,途經(jīng)畬族民俗村、巽城歷史文化村、洋邊遺址等人文古跡。對此,沙埕灣跨海大橋在兩側(cè)增設(shè)了1.5米寬人行道,擴展“交通+旅游”功能,提升了高速公路服務設(shè)施的旅游價值。沙埕灣跨海通道工程建成后,將對沙埕灣兩岸的經(jīng)濟發(fā)展、居民生產(chǎn)生活及旅游資源開發(fā)帶來積極影響,并進一步加強閩浙兩地間的聯(lián)系,強化海峽西岸經(jīng)濟區(qū)與長江三角洲的經(jīng)濟交流與協(xié)作。
責任編輯:趙睿
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