廈門中山路等單車禁區(qū)數(shù)百人故意橫穿 攔都攔不住

雖然中山路步行街是單車“禁行區(qū)”，但不少市民游客仍然騎車進入。 

共享單車停車區(qū)的劃定，據(jù)記者了解已進入尾聲，近幾日將全部完成。不過最近有讀者提出了一項質疑:“在仙岳公園里也劃了停車區(qū)，這是鼓勵共享單車騎進公園里去嗎？”事實上，根據(jù)記者的走訪，無論是從安全角度考量，還是從法律法規(guī)的角度看，自行車都不允許騎行進仙岳公園里。

也有讀者提出:共享單車方便短途出行固然沒錯，但也要依法依規(guī)騎行，不能隨意騎行進入“禁行區(qū)”。據(jù)記者連日來的調查，自行車確實有相應的“禁行區(qū)”。廈門市的公園園區(qū)內本就禁止自行車通行——早在2012年頒布的《廈門經濟特區(qū)公園條例》中，對自行車就有著禁止入園的規(guī)定。

不過，因為彼時自行車并不多，自行車闖入“禁行區(qū)”的問題并不明顯。隨著共享單車數(shù)萬輛齊齊“登鷺”，自行車變多的背景下，類似闖禁區(qū)的問題越來越多——“禁行區(qū)”的概念也很有必要被更多的騎行人、企業(yè)和部門所重新認識。

現(xiàn)象

有風險:剎車失靈人仰車翻

2月份，湖里區(qū)市政園林局牽頭在仙岳公園園區(qū)范圍內，劃了30個自行車停車位。這里適合騎車嗎？無論是現(xiàn)場發(fā)生小事故的數(shù)量，還是資深騎行者都在告訴我們:不。

日前一個下午，記者來到仙岳公園東南門入口，不少市民徒步上山。“小心，讓開。”從不遠處山上駛來一輛共享單車，速度太快剎不住車，騎行者大喊著讓路人閃開，步行上山的路人紛紛躲開，生怕一不小心被剮蹭。陡峭山路上，人車混行，險象環(huán)生。

“這些自行車有的剎車系統(tǒng)不夠靈，往往一頭撞上護欄。”保安指著一旁被撞得凹凸不堪的護欄告訴記者，“上個月我就看到了3起共享單車騎行者剎車失靈，從下坡過程中摔下車的事故，其中還有學生。”他說，一到周末就會有40多人騎車上山，但如果遇上剎車失靈，輕則擦破皮，重則摔得人仰車翻。資深自行車騎行愛好者、跑狼wolf自行車的崔晨告訴記者，如果沒有專業(yè)的設備和專業(yè)的技能，山地騎行他們也不敢輕易嘗試。

難管理:有人從小路“闖關”

仙岳公園管理方、湖里區(qū)公園管理中心公園一科的工作人員告訴記者，廈門的公園園區(qū)內都是禁止自行車通行的。

既然有明確規(guī)定，為何園區(qū)內還是有這么多的自行車呢？工作人員講出了他們的尷尬:由于園區(qū)較大，入口較多，不少市民從一些小岔路騎車入園。園區(qū)正門口的關卡和禁行標志根本也攔不住強行“闖關”的市民。漸漸地在一些園區(qū)內甚至還出現(xiàn)了放行自行車的現(xiàn)象。對于“闖關”和停車，目前都沒有明確的處罰機制。

觀察

事實上，早在2012年開始實施的《廈門經濟特區(qū)公園條例》，就有明確規(guī)定，廈門市的公園園區(qū)內禁止自行車通行。也就是說，公園園區(qū)是自行車的“禁行區(qū)”。然而記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，不只是仙岳公園，中山公園也有此現(xiàn)象；而明確規(guī)定了不能騎行的中山路步行街，也被“闖關”、騎行。

法律法規(guī)所限定的自行車“禁行區(qū)”，被騎行者和單車企業(yè)都不約而同地忽視了。

中山公園:走小岔路抄近道 保安攔都攔不住

中山公園幾處門口，“禁止自行車入內”的標志放置在醒目位置，但仍有不少市民騎行共享單車強行闖關，其中還有不少是小學生。“停下來，自行車不能入內。”保安從崗亭里跑出來攔截入園的騎行者。然而速度太快，攔下了身前的這一輛共享單車，而背后“蹭”的一下，一輛共享單車又疾駛而過。

“很多小孩子穿行在人群中，一邊跳舞還要小心身旁。”在公園里跳舞的曾桂芳告訴記者，一到周末，很多大人小孩都騎著共享單車在園區(qū)內游蕩。

“共享單車還沒來之前，這種情況很少，現(xiàn)在每天都有很多。”中山公園的保安告訴記者，‘闖關’的市民當中還有很大一部分是學生，趕著上學走捷徑，他們很多都從中山公園內部穿行。由于園區(qū)較大，入口較多，不少市民都從一些小岔路騎車入園，攔都攔不住。

中山路:故意橫穿禁區(qū) 每天攔200多輛

而在中山路步行街，“闖關”的情況同樣不少。

“嗶嗶嗶”——早上，廈門鑫中華投資有限公司的保安們守著中山路步行街的各個路口，一看到自行車駛入，就吹動口中的小哨子，示意其不準入內。

由于路口較多，不少騎行者為圖方便，還明知故犯地從岔路口強行橫穿。在鎮(zhèn)邦路與中山路步行街的交叉路口，不少市民騎著共享單車快速橫穿，完全不管步行街內行走的市民。路人一不小心就被疾駛而過的共享單車剮蹭。不僅如此，在霞溪路與中山路步行街的交叉路口，這樣的景象每天都在不斷上演。

守候在各個路口的保安告訴記者，共享單車進入廈門之后，工作量大大增多。“以前每天只要攔下一兩輛，現(xiàn)在每天都會攔下200多輛。”而除了要攔下準備“闖關”的自行車之外，每天的工作又多了一項——將違停的共享單車移出步行街。

記者手記

明確“禁行區(qū)”概念

企業(yè)責任要擔起來

有著明確法規(guī)，有著禁行標志，在禁行區(qū)內自行車為何禁不下來呢？很大一方面的原因是很多市民都沒有“自行車禁行區(qū)”的概念。“公園不能騎行嗎？”記者發(fā)現(xiàn)在采訪中不少人都提出了這樣的疑問。

事實上，共享單車未進入廈門之前，原先的自行車數(shù)量并不多。部分區(qū)域禁行自行車的規(guī)定基本能夠實施到位，“自行車禁行區(qū)”的概念也就慢慢被弱化。隨著共享單車“登鷺”，自行車增多的同時，問題也逐漸顯現(xiàn)。一輛輛共享單車開始肆無忌憚地駛入“禁區(qū)”，不僅危害到自身安全還容易刮擦路人。從這個角度說，騎行人要加強意識。

不過，更重要的是，作為共享單車的所有者，共享單車企業(yè)更是有責任有義務把“自行車禁行區(qū)”的概念執(zhí)行到位——不僅要把“禁行區(qū)”的概念傳達給騎行人，還應該要把處罰機制落實到位。

然而在采訪中，記者發(fā)現(xiàn)不少共享單車企業(yè)完全沒有禁行區(qū)的概念。Hellobike的公關人員甚至表示，他們的軟件里暫時沒有劃定禁行區(qū)；而摩拜則是在用戶指南里提醒用戶不能駛入帶有“自行車禁行”標志的區(qū)域內——至于具體是哪些區(qū)域禁行？行經哪些區(qū)域會被處罰？在摩拜APP里面卻沒有任何提醒。