七萬噸級(jí)貨輪進(jìn)港出險(xiǎn)情 廈門海事局迅速干預(yù)

-七萬噸級(jí)貨輪進(jìn)港出險(xiǎn)情，偏離主航道幾百米，處于失控邊緣

-廈門海事局精準(zhǔn)判斷險(xiǎn)情及時(shí)干預(yù)，保護(hù)了港口正常運(yùn)作

“HUANGHE”輪安全靠泊石湖山碼頭。

廈門海事局VTS值班員緊急處置擱淺險(xiǎn)情。

進(jìn)港途中煙囪冒出滾滾黑煙。(本組圖/廈門海事局提供)

廈門海事局VTS值班員呼叫“HUANGHE”輪。

廈門網(wǎng)-廈門日?qǐng)?bào)訊 (記者 徐景明 通訊員 劉少輝)一艘七萬噸級(jí)巴拿馬籍散貨船“HUANGHE”(黃河)輪，先是在進(jìn)港時(shí)險(xiǎn)些擱淺，后在靠泊碼頭時(shí)又被查出21項(xiàng)安全隱患，被強(qiáng)制滯留糾正……日前，在海事部門、港口部門的通力合作下，成功避免“HUANGHE”輪可能發(fā)生的一系列重大事故險(xiǎn)情，不僅保護(hù)了港口正常運(yùn)作及水域環(huán)境，更維護(hù)了廈門港的國(guó)際聲譽(yù)。

精準(zhǔn)判斷險(xiǎn)情，迅速介入干預(yù)

廈門港主航道青嶼段，堪稱全港的咽喉要道，每年，有幾十萬艘大小船舶從這里進(jìn)出。廈門海事局將此列為重點(diǎn)監(jiān)控區(qū)域之一，在該局14樓的船舶交管中心大屏幕上，24小時(shí)專人嚴(yán)密值守，緊盯各艘船舶的實(shí)時(shí)航行狀態(tài)。廈門海事船舶交管中心(VTS中心)，被外界稱為“千里眼”，守護(hù)所轄海域海上交通安全。

12月3日12時(shí)50分許，險(xiǎn)情悄然而至。當(dāng)時(shí)，交管中心值班員發(fā)現(xiàn)，七萬噸級(jí)巴拿馬籍散貨船“HUANGHE”輪(吃水14.1米，隸屬新加坡某海運(yùn)公司，裝載26000噸煤炭經(jīng)廈門前往泰州)航向異常，已經(jīng)開始偏離主航道，向航道外的淺灘開去。

“HUANGHE”輪會(huì)不會(huì)擱淺？在值班室里的莊文生和陳玉榮，迅速根據(jù)各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷。他們都曾是經(jīng)驗(yàn)豐富的遠(yuǎn)洋船長(zhǎng)，雖然此時(shí)“HUANGHE”輪在屏幕上只是一個(gè)運(yùn)動(dòng)的點(diǎn)，但兩人認(rèn)為，該輪已經(jīng)處于失控邊緣，必須立即予以干預(yù)。

“HUANGHE、HUANGHE，請(qǐng)立即糾正航向，你們有擱淺危險(xiǎn)！”在甚高頻無線電話中，值班員不斷呼叫，嗓音一聲比一聲高，但令人不解的是，幾分鐘過去了，“HUANGHE”輪如同斷了線的風(fēng)箏，沒有半點(diǎn)回應(yīng)，繼續(xù)朝著淺灘駛?cè)ァ?/p>

啟動(dòng)預(yù)案，調(diào)派各方力量馳援

13時(shí)許，“HUANGHE”輪已偏離主航道約300米，而再航行兩三百米，就是深度只有8米的淺灘，這艘巨輪眼看就要擱淺。而其一旦擱淺，很可能發(fā)生底艙破裂——當(dāng)時(shí)，該輪載有幾百噸重油，如果發(fā)生泄漏，將帶來重大污染事故；即便沒有發(fā)生漏油，擱淺在主航道邊的巨輪，也足以讓半個(gè)廈門港的海上交通陷入癱瘓。

“甚高頻無線電話聯(lián)系不上船長(zhǎng)，我們就通過衛(wèi)星電話聯(lián)系，并撥通了船舶代理公司的電話，同時(shí)通知港口引航、拖輪等多方，啟動(dòng)緊急應(yīng)急預(yù)案。”廈門海事局船舶交管中心副主任唐國(guó)勝介紹，“萬幸的是，我們最終還是和船長(zhǎng)取得了聯(lián)系。”

發(fā)現(xiàn)自己身處險(xiǎn)境的“HUANGHE”輪船長(zhǎng)，開始緊急自救，但該輪船長(zhǎng)225米，載重噸達(dá)到73901噸，在巨大的水流、風(fēng)流和航行慣性作用下，轉(zhuǎn)向異常艱難。

13時(shí)10分，經(jīng)過高速奔襲，廈門港引航艇抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，引航員在登輪時(shí)發(fā)現(xiàn)，由于偏航太多，“HUANGHE”輪的艉部，已經(jīng)將一個(gè)浮標(biāo)掛住、拖曳，“我們迅速查看，發(fā)現(xiàn)浮標(biāo)的錨鏈沒有與船舶車舵發(fā)生絞纏，”兩名引航員介紹，“之后，我們迅速接管操控船舶，全力避免擱淺事故。”

快速處置，巨輪順利脫險(xiǎn)

在多方努力下，“HUANGHE”輪迅速脫離險(xiǎn)境，但新的問題又來了。

解除擱淺險(xiǎn)情后，拖曳著浮標(biāo)的巨輪，是應(yīng)該繼續(xù)進(jìn)港還是錨泊處理？廈門海事局和廈門港引航站判斷，此時(shí)該輪前進(jìn)正常，但其艉部掛著浮標(biāo)，如果倒車前往錨地，可能會(huì)將錨鏈吸進(jìn)船底、引發(fā)巨輪失控。在研判后，各方協(xié)調(diào)廈門港務(wù)船務(wù)公司三艘大馬力拖輪趕赴現(xiàn)場(chǎng)，協(xié)助巨輪進(jìn)港靠泊。

此時(shí)，由于拖曳著浮標(biāo)，“HUANGHE”輪主機(jī)負(fù)荷加大，煙囪冒出滾滾黑煙，前進(jìn)速度緩慢。廈門海事局交管中心全程監(jiān)控、指揮過往船舶“錦云河”輪、“jihong”輪、“興寧77”輪避讓。最終，“HUANGHE”輪在15時(shí)37分安全靠泊東渡石湖山碼頭。

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啟動(dòng)調(diào)查

查出21項(xiàng)隱患

“HUANGHE”輪的脫險(xiǎn)過程，透露出一些安全方面的“蛛絲馬跡”，引起了廈門海事局專業(yè)人員的高度關(guān)注。他們研判:該輪甚高頻無線電話缺乏值守，船舶航行狀態(tài)不穩(wěn)定，可能存在重大安全隱患。“引航員同時(shí)反饋，該輪未配備正規(guī)海圖、船上部分設(shè)備不能使用。”唐國(guó)勝介紹。

該局立即啟動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)綜合執(zhí)法機(jī)制，調(diào)派東渡海事局執(zhí)法人員登輪檢查。“檢查中，該輪船況不佳，需要啟動(dòng)進(jìn)一步的詳細(xì)檢查，即港口國(guó)監(jiān)督檢查(PSC檢查)。”廈門海事局船舶監(jiān)督處副處長(zhǎng)曾青山介紹，“我們立刻安排資深港口國(guó)監(jiān)督檢查官(PSCO)，放棄周末休息時(shí)間到現(xiàn)場(chǎng)開展PSC檢查工作。”

經(jīng)全面檢查，港口國(guó)監(jiān)督檢查官發(fā)現(xiàn)該輪存在21個(gè)缺陷，其中應(yīng)急發(fā)電機(jī)故障、探火裝置失效、部分航行燈失效、機(jī)艙及生活區(qū)應(yīng)急燈故障等4項(xiàng)缺陷嚴(yán)重違背了國(guó)際《SOLAS公約》(海上人命安全公約)，屬于嚴(yán)重缺陷。“這其中任何一個(gè)缺陷，都可能引起重大事故，比如探火裝置失效這一項(xiàng)，如果該輪發(fā)生火災(zāi)，后果不堪設(shè)想。”曾青山說。

廈門海事局按照國(guó)際海事組織《港口國(guó)監(jiān)督程序》，向“HUANGHE”輪開具港口國(guó)監(jiān)督檢查報(bào)告并予以滯留，同時(shí)通知船東、船級(jí)社以及船旗國(guó)政府，要求其必須按照PSC檢查報(bào)告，對(duì)各項(xiàng)缺陷進(jìn)行整改。目前，該輪在廈門港卸載完部分貨物后，拋錨在二號(hào)錨地進(jìn)行整改。廈門海事局介紹，該輪在通過船級(jí)社臨時(shí)檢驗(yàn)和PSC復(fù)查后方可離港。

據(jù)悉，廈門海事局將積極總結(jié)此次險(xiǎn)情排除經(jīng)驗(yàn)，在后續(xù)工作中對(duì)各航商開展指導(dǎo)、培訓(xùn)，避免類似險(xiǎn)情再次發(fā)生。