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海峽網(wǎng)9月13日訊（海都記者尤燕姿呂波文/圖）一條水管，如果被污垢堵住，水就無法流暢，道路也一樣，一旦有節(jié)點，就會造成堵車。泉州市區(qū)晉江北岸一帶，即將面臨更大的交通堵點問題，經(jīng)海都深讀“解堵江北”報道后，引發(fā)廣泛關(guān)注。

深讀“解堵江北”引關(guān)注部門：疏通內(nèi)環(huán)是關(guān)鍵

泉州交警人士指出，若按林先生的建議，田安大橋進城方向恐更加擁堵

昨日，有著快30年駕齡的泉州老司機林先生，向海都報報提出一個建議：把泉州大橋、順濟新橋設(shè)置為單向出城，讓泉州中心市區(qū)舒一口氣，同時讓進城車輛自覺繞行較遠的其他大橋，從而讓7座大橋循環(huán)起來，破解江北一帶的堵點。

這樣的建議是否可行？海都記者邀請省市交警、泉州規(guī)劃部門解讀。公安部科技專家?guī)斐蓡T、福建省交警總隊專家林福文指出，城市交通組織不能只考慮一個節(jié)點的問題，要從一條線、一個面甚至于一個網(wǎng)的概念出發(fā)，改造要一網(wǎng)打盡，才能破解堵點。

老司機建議

兩橋改單向出城打造七橋大循環(huán)

有著快30年駕齡的老司機林先生，在看到海都深讀“解堵江北”的報道后，給本報發(fā)來一份建議。林先生說，他經(jīng)常開車往返泉州市區(qū)及周邊縣市區(qū)，算是對泉州交通的演變有著很深的親歷和體會。他建議，將泉州大橋、順濟新橋兩座大橋改成單向出城，不允許從這兩座橋進城，緩解中心市區(qū)的交通壓力；從安溪、永春、德化進城的車輛，則走離市區(qū)較遠的筍江橋、黃龍大橋；從晉江、南安、石獅進城的車輛，可以走刺桐大橋、田安大橋、晉江大橋等。

林先生說，讓出城的車輛快速地出城，才不會導(dǎo)致市區(qū)道路擁堵，而市區(qū)的外圍通道，則可以更好地吸納進城車流，從而形成一個七橋大循環(huán)的格局，有效緩解泉州中心市區(qū)的主要堵點。

部門回應(yīng)

節(jié)點不在于橋疏通內(nèi)環(huán)是關(guān)鍵

昨日，就林先生的建議，記者向泉州市交警支隊有關(guān)專業(yè)人士進行咨詢，大多認為不可行。

有著10多年警齡的林警官介紹，目前晚高峰交通擁堵的節(jié)點并不在于橋，除了泉州大橋雙向，田安大橋進城晚高峰車流相對比較集中，順濟新橋節(jié)點在于土地后旱閘，筍江橋節(jié)點是臨漳門環(huán)島。順濟新橋和筍江橋如果不是在節(jié)點處發(fā)生交通事故，一般不會大堵車。其他橋梁晚高峰基本可以適應(yīng)。

以田安大橋為例，當(dāng)初在修建時就擔(dān)心造成接駁的田安路成為瓶頸，現(xiàn)在看來，是應(yīng)驗了，晚高峰進城方向會堵車。如果按林先生提的建議，到時田安大橋?qū)⒈痊F(xiàn)在更堵。

泉州的堵在于老城區(qū)內(nèi)道路窄，開口多，非機動車和機動車混行。如果統(tǒng)一一刀切改為單行，乘坐公交的市民就要增多到站距離，對混雜于老城區(qū)的商業(yè)也會帶來影響。此外，安永德、南晉石的過境車輛引導(dǎo)走外環(huán)和高速才是王道。“泉州的橋單不單行不是問題，問題是接駁的路沒辦法實現(xiàn)單行”。

泉州大橋禁入城田安大橋?qū)⒏?/strong>

對于林先生的建議，泉州市城鄉(xiāng)規(guī)劃局有關(guān)人士認為不可行。他認為，單行道是浪費道路資源的一種表現(xiàn)，設(shè)置單行道必須要有相應(yīng)的道路與之匹配、接駁。

“實行單向交通不一定能緩解交通擁堵，單向交通需要道路微循環(huán)支持，微循環(huán)結(jié)構(gòu)不健全合理，單向交通不會起多大作用，甚至可能起反作用，增加局部交通擁堵。特別是對于大橋而言，進出城交通流量大，單向交通可能導(dǎo)致其他區(qū)域發(fā)生擁堵。比如，如果泉州大橋入城禁行，田安大橋及周邊區(qū)域更容易擁堵，并且從駕駛成本和距離來講，南安和開發(fā)區(qū)方向不會走刺桐大橋，變成都走田安大橋。”

專家分析

現(xiàn)有道路再改造 一網(wǎng)打盡所有節(jié)點

據(jù)公安部科技專家?guī)斐蓡T、福建省交警總隊專家林福文介紹，對于開口多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、轉(zhuǎn)彎多的道路，不建議設(shè)置單行道。尤其是泉州市區(qū)一些燈控路口高峰期還是手動配時，這就更不利于設(shè)單行道了。一般平行交叉路口少于3個的路段設(shè)置單行比較好。根據(jù)以上條件，泉州符合單行路通行條件的就不多了。

林福文說，土地后旱閘從當(dāng)時的交通組織來看，可以適應(yīng)當(dāng)時的交通流量，但至今，隨著機動車保有量的增加，已經(jīng)不能滿足車輛的通行。江濱北路上的兩個節(jié)點，土地后旱閘和臨漳門，都必須靠立體交通來緩解路面上的擁堵。解決這兩個節(jié)點，也要考慮周邊道路的適應(yīng)能力。

“實際上，國際上已經(jīng)不再提倡建長高架了，縱觀國內(nèi)一線大城市的立交橋，一到高峰期就變成停車場，為什么呢？因為路網(wǎng)交通要求均衡，上得去也要下得來，兩者銜接不了，勢必造成堵車。所以，從目前泉州的節(jié)點看來，要在原來道路設(shè)施的基礎(chǔ)上，再進行相應(yīng)的改造，力求做到一網(wǎng)打盡所有節(jié)點。”

在建的城東北峰快速路 或?qū)⒕徑馐袇^(qū)交通壓力

今后，浦西城市綜合體安置房回遷戶的入住，將給周邊道路帶來相應(yīng)的交通壓力，泉州市城鄉(xiāng)規(guī)劃局有關(guān)人士介紹，首先要滿足該安置房居民出行的首要條件，即出行道路的完善，包括小區(qū)內(nèi)及小區(qū)外的道路。其次，與安置房相鄰的江濱北路、田安路、寶洲街都要逐步完善相應(yīng)的標(biāo)志標(biāo)線。

目前，江濱北路土地后旱閘節(jié)點方案的改造，就交警部門提出的跨立交方案，泉州市政府已開始研究，還有待進一步論證。

從田安大橋進城方向，高峰期泉州市區(qū)主要路口都還實行手控?zé)艨?，一旦等一個紅燈的時間過長，自然就能分流一些車輛繞行其他的道路。

不過，在建的城東—北峰快速通道，將有望緩解泉州市區(qū)道路擁堵。該人士介紹，整條快速通道全長7公里多，時速60公里，今后，從東海至西湖，可能只要10多分鐘的時間。