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地鐵4號(hào)線首通段進(jìn)入開通倒計(jì)時(shí)。作為全省首條全自動(dòng)運(yùn)營線路,4號(hào)線自然少不了各種“新裝備”。21日,記者前往4號(hào)線自動(dòng)化運(yùn)行的場(chǎng)段進(jìn)行探訪。

來,看福州地鐵4號(hào)線有啥“新裝備”

地鐵4號(hào)線列車具備自動(dòng)喚醒及助眠功能。(福州地鐵供圖)

場(chǎng)段自動(dòng)化運(yùn)行

場(chǎng)段是停車場(chǎng)和車輛段的簡(jiǎn)稱,在場(chǎng)段自動(dòng)化區(qū)域內(nèi),列車可在無需司機(jī)手動(dòng)操作的前提下,實(shí)現(xiàn)自動(dòng)休眠與喚醒、自動(dòng)出入庫、自動(dòng)洗車、自動(dòng)調(diào)車等,真正實(shí)現(xiàn)場(chǎng)段自動(dòng)化、智慧化。

場(chǎng)段門禁系統(tǒng)

為防止人員誤入自動(dòng)化區(qū)域進(jìn)而發(fā)生人車沖突,4號(hào)線場(chǎng)段的庫區(qū)內(nèi)新增了門禁系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以細(xì)致地對(duì)每一條單股道進(jìn)行防護(hù),由調(diào)度員遠(yuǎn)程控制。若人員要進(jìn)入自動(dòng)化區(qū)域作業(yè),無需途經(jīng)其他股道,可通過地下登車通道到達(dá)相對(duì)應(yīng)股道的門禁處,并使用正確的門禁卡方能打開門禁進(jìn)入股道。

人員防護(hù)開關(guān)

人員防護(hù)開關(guān)(SPKS)是全自動(dòng)線路防止人車沖突關(guān)鍵的“黑科技”。在場(chǎng)段控制室內(nèi),有一塊SPKS控制面板,只需通過轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙,就能激活對(duì)應(yīng)股道的人員防護(hù)開關(guān)。開關(guān)啟動(dòng)后,面板上的安全燈帶、指示燈同時(shí)亮起,通過這種直觀的顯示方式,車場(chǎng)調(diào)度員能夠更好執(zhí)行操作,避免失誤。當(dāng)SPKS被激活后,若列車位于觸發(fā)區(qū)域內(nèi),就會(huì)緊急停車;若列車處于觸發(fā)區(qū)域外,則運(yùn)行至區(qū)域邊界處自動(dòng)停車,充分保護(hù)區(qū)域內(nèi)人員安全。

備用控制中心

據(jù)了解,4號(hào)線首次采用主用、備用控制中心互為冗余的模式。當(dāng)遇到突發(fā)情況,主用控制中心失效后,4號(hào)線控制權(quán)限將立即切換至備用控制中心,由在車場(chǎng)控制中心的運(yùn)輸調(diào)度直接接管,無縫銜接開展工作,維持4號(hào)線全自動(dòng)運(yùn)營,提高全自動(dòng)線路運(yùn)營的穩(wěn)定性。

地鐵4號(hào)線場(chǎng)段深度結(jié)合全自動(dòng)運(yùn)行,不僅提升了機(jī)器設(shè)備和功能,在通訊、數(shù)據(jù)信號(hào)、車輛等方面更是全新升級(jí)換代。在這些“裝備”的升級(jí)下,場(chǎng)段內(nèi)收發(fā)列車完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化,并且在全自動(dòng)功能之下,各項(xiàng)設(shè)備每時(shí)每刻都保護(hù)著乘客和員工的安全。(記者 林榕昇)

責(zé)任編輯:趙睿

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