1日上午,隨著首節(jié)25米軌排平穩(wěn)地鋪設在首占西高架上,福州濱??炀€(F1線)正式進入鋪軌階段。這條最快速度達到140公里/小時的城市軌道交通線路,首次采用先進的高鐵鋪軌技術,將打造一條更快、更平穩(wěn)安全、更安靜的線路。
福州濱??炀€(F1線)是連接福州主城區(qū)與濱海新城以及福州長樂機場的快速軌道交通線。線路全長約62.4公里,設計速度為140公里/小時,是目前福州跑得最快的軌道交通線路。福州地鐵1號、2號、4號、5號線列車設計速度為80公里/小時,6號線列車最高速度為100公里/小時。
為保障列車越站運行時高速通過并保持平穩(wěn)性,提高乘客坐車舒適度,福州地鐵在濱??炀€高架段軌道上安裝了18號可動心道岔。
“這種道岔具有高強、耐磨、無縫等優(yōu)點,車輛運行時更加平穩(wěn)、安靜、安全可靠,以往一般用于高鐵線路,在福州城市軌道交通施工中使用尚屬首次。”中國中鐵電氣化局福州地鐵濱??炀€軌道項目經理沈志勇說。
此外,福州濱??炀€在新技術應用上還有新突破。為確保鋪軌施工精度和線型控制,該線路借鑒了高鐵鋪軌先進經驗,采用目前最先進的CPⅢ軌道控制網精測技術,用全站儀配合軌檢小車,對軌道靜態(tài)幾何尺寸進行全面系統(tǒng)性測量、分析和調整,把施工精度控制在毫米級,進而提高列車運行的平穩(wěn)性。
福州濱??炀€(F1線)示意圖。
為減少對周邊環(huán)境的影響,濱??炀€的軌道采取了高等減振措施。經測試,這種減振道床可降噪8分貝至12分貝,大大降低列車經過時的噪聲和振動。同時,項目部還運用“軌行區(qū)5G信息傳輸系統(tǒng)”,達到實時監(jiān)控軌行區(qū)范圍內設備及人員的全過程追蹤管控,保證現(xiàn)場交叉作業(yè)施工安全。
目前,福州濱海快線(F1線)15個車站已全部開工,其中11個站已完成主體結構封頂;4個站正在進行主體結構施工。全線共17個盾構區(qū)間(隧道)工程,14臺盾構機正在掘進,4個區(qū)間單線貫通,9個區(qū)間雙線貫通,累計完成58公里 ,占全部盾構區(qū)間長度的 77.8%。
濱??炀€起于福州火車站,途經福州中心城區(qū)、濱海新城、長樂國際機場,終于文嶺站,設站15座(含2座預留站)。該線路建成通車后,可實現(xiàn)市中心至濱海新城30分鐘內通達,福州火車站至機場40分鐘通達,助力實現(xiàn)閩東北協(xié)同發(fā)展區(qū)中心城區(qū)1小時交通圈。(記者 林榕昇)
責任編輯:趙睿
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