推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級 助力區(qū)域經(jīng)濟騰飛——專家學者聚焦福州現(xiàn)代物流城建設

中國物流與供應鏈信息化大會現(xiàn)場。記者 池遠 攝

福州日報記者 林文婧 王玉萍

在構建國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局大背景下，福州審時度勢，緊扣現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢，提出“建設福州現(xiàn)代物流城，打造區(qū)域性國家物流樞紐城市”發(fā)展戰(zhàn)略，奮力推進現(xiàn)代物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

在18日舉行的第十三屆中國物流與供應鏈信息化大會上，與會嘉賓圍繞“物流與供應鏈數(shù)字化引領智慧物流與供應鏈高效發(fā)展”主題，對福州建設現(xiàn)代物流城、打造區(qū)域性國家物流樞紐城市提出了寶貴意見。

智慧物流關鍵在于落地

中國物流與采購聯(lián)合會專家委員會主任戴定一認為，福州建設現(xiàn)代物流城，恰逢其時。福州具有明顯的地理優(yōu)勢，海陸交通便捷、基礎設施完善，還有強勁的需求，都為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)奠定了堅實基礎。

物流產(chǎn)業(yè)如何實現(xiàn)智慧化升級？戴定一表示，“十四五”規(guī)劃中多次提到物流，要求物流為制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)、農(nóng)業(yè)等產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級服務，實現(xiàn)物流的新價值。當前，找到場景讓智慧物流落地成為迫切的問題。在產(chǎn)業(yè)升級的背景及變化趨勢下，企業(yè)要把握效率與活力的均衡，從變化中積極發(fā)現(xiàn)個性化需求，引導差異化服務，同時逐步實現(xiàn)物流管理單元的標準化，構建合作群體，將智慧技術和商業(yè)規(guī)則連接起來，成為可以進化的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

“政府要不斷調(diào)整效率與公平的均衡。”戴定一說，政府要發(fā)揮公共平臺引領作用，探索社會定位和成長規(guī)律。在監(jiān)管方面，政府應改善技術，給創(chuàng)新提供更多空間。

多措并舉建設智慧物流城

北京交通大學交通運輸學院物流工程系教授、博導王喜富認為，在新格局下，福州可以建設智慧物流城，打造成產(chǎn)業(yè)創(chuàng)智高地、國際生態(tài)新城，助力區(qū)域經(jīng)濟騰飛。

“智慧物流有一些范式，產(chǎn)業(yè)鏈立足產(chǎn)城一體化物流需求，以現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈為紐帶，打造智慧物流城；智慧物流城技術以園區(qū)節(jié)點為產(chǎn)業(yè)支撐，構建數(shù)字樞紐平臺和數(shù)據(jù)中心，形成數(shù)據(jù)資產(chǎn)，釋放核心價值。”王喜富說。

“孟菲斯物流港、上海虹橋臨空經(jīng)濟區(qū)、臨沂物流科技城物流業(yè)發(fā)展較好，福州智慧物流城建設可借鑒這些成功案例。”王喜富說，比如以建設智慧物流為核心，聚集先進制造、現(xiàn)代商貿(mào)、高端服務等產(chǎn)業(yè)；基于圈層分布理論，對智慧物流城產(chǎn)業(yè)進行空間布局，創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)；舉辦“海上絲綢之路”等特色主題博覽會，吸引企業(yè)總部入駐；建設數(shù)字化技術研發(fā)中心，發(fā)展數(shù)字貿(mào)易產(chǎn)業(yè)，打造國內(nèi)數(shù)字產(chǎn)業(yè)新門戶；積極對接“海上絲綢之路”沿線市場，促進智慧物流城與海港聯(lián)動；創(chuàng)新云會展服務模式，打造福州特色展會，建設智慧物流科創(chuàng)基地、智慧供應鏈創(chuàng)新基地等。

國家發(fā)改委綜合運輸研究所所長汪鳴認為，在新發(fā)展格局下，物流需要在銜接大循環(huán)、雙循環(huán)中，從產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈融合層面調(diào)整物流網(wǎng)絡和服務組織方式，形成全新的物流空間布局和服務循環(huán)。

物流城“智慧藍圖”輪廓明顯

“福州有得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢，打造區(qū)域性國家物流樞紐節(jié)點城市大有可為。”上海大學現(xiàn)代物流研究中心主任儲雪儉認為，現(xiàn)代物流城是推動福州物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要平臺。

他說，福州是海上絲綢之路的戰(zhàn)略支點城市，是太平洋西岸南北通衢的樞紐。福州還是連接長三角、珠三角的核心城市，也是海峽兩岸的重要樞紐城市，集裝箱和散貨吞吐量在全省占據(jù)較大比重。福州現(xiàn)代物流城以生態(tài)、生產(chǎn)和生活“三生”融合作為設計理念，通過組團發(fā)展、多業(yè)融合、綠色生態(tài)，打造城市有機生命體，以“雙碳”戰(zhàn)略驅(qū)動低碳綠色智慧福州物流城建設發(fā)展。物流城發(fā)展過程中，可以構建智能物流服務云平臺，打造智聯(lián)天網(wǎng)；通過智能物流技術和綠色物流裝備，打造物聯(lián)地網(wǎng)；通過生態(tài)綠廊的營造、綠色園區(qū)及都市農(nóng)業(yè)的打造，形成生態(tài)物流城新格局；打造快慢分離、便捷通達的交通，服務物流城發(fā)展。

天津大學運營與供應鏈管理系主任、博士生導師劉偉華認為，推進供應鏈數(shù)字化升級，通過物聯(lián)網(wǎng)形成社群是智慧物流生態(tài)鏈的關鍵。從核心環(huán)節(jié)來看，智慧物流生態(tài)鏈包括智能化作業(yè)、數(shù)字化集成、可視化運營三個環(huán)節(jié)。從支撐要素來看，智慧物流生態(tài)鏈的運作離不開高效的數(shù)據(jù)共享、各環(huán)節(jié)無縫銜接的信用機制以及聯(lián)通萬物的物聯(lián)網(wǎng)技術。

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福州現(xiàn)代物流城有五大優(yōu)勢

福州現(xiàn)代物流城是福州爭創(chuàng)國家中心城市的重要抓手。我市計劃通過3年至5年，將福州現(xiàn)代物流城建成“海絲國際物流通道門戶、國家物流樞紐重要載體、東南區(qū)域物流集散中心、現(xiàn)代智慧物流示范樣板”，屆時吸引數(shù)百家企業(yè)入駐，提供近16萬個就業(yè)崗位。

福州現(xiàn)代物流城的選址具有五大優(yōu)勢：

一是近：位于連江縣，地處福州半小時經(jīng)濟圈；處于空港半小時經(jīng)濟圈，從飛石互通至長樂機場約30分鐘車程；處于港口半小時經(jīng)濟圈，距粗蘆島約20分鐘車程，距可門港約30分鐘車程；處于環(huán)馬祖澳半小時經(jīng)濟圈，1小時通勤。

二是快：通過福州港后方鐵路貨運站與丹港大道及高速公路，建設公鐵聯(lián)運通道；通過福州港后方鐵路及貨運鐵路外繞線，打通與可門港和江陰港的海鐵聯(lián)運通道；通過福州繞城高速公路與粗蘆島港口建設，打造海路聯(lián)運通道。

三是大：總體規(guī)劃面積62.2平方公里，打造“一帶、一心、兩組團”布局（一帶：牛溪生態(tài)綜合服務帶；一心：城市客廳；兩組團：北基地、南城配）；核心區(qū)26.9平方公里，建設福建鐵路貨運樞紐、百丈溪山水畫廊、商貿(mào)服務集聚區(qū)、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研發(fā)區(qū)；拓展區(qū)35.3平方公里，建設智能裝備產(chǎn)業(yè)園、中央商務區(qū)、國際合作園區(qū)、保稅物流園、物流學院、科技生態(tài)示范區(qū)；啟動區(qū)約15平方公里。

四是多：福州2020年地區(qū)生產(chǎn)總值突破萬億元；閩東北協(xié)同發(fā)展區(qū)“四市一區(qū)”常住人口1624萬人，完成地區(qū)生產(chǎn)總值17651億元；福建、湖南、江西三省之間制造業(yè)貨物流通量約為6億噸至9億噸，福州是贛湘兩省的重要進出口通道。

五是強：可門港區(qū)是全省最大干散貨物流集散中心，粗蘆島正規(guī)劃建設全國最大遠洋漁業(yè)基地；福州已培育形成5個千億產(chǎn)業(yè)集群（紡織化纖、輕工食品、機械制造、電子信息、冶金建材）；閩東北協(xié)同發(fā)展區(qū)已設立15個山海協(xié)作共建產(chǎn)業(yè)園，重點推動高端裝備、綠色建材、電子信息、現(xiàn)代物流、鋰電新能源、新能源汽車等產(chǎn)業(yè)協(xié)作。