福州市政協(xié)委員：設(shè)置換乘“微樞紐” 公共交通不斷檔

尤溪洲大橋橫跨閩江，連接倉山和臺江。（資料圖）

近年來，在城市交通管理和規(guī)劃方面，福州勇于探索，不斷進行新的嘗試。但是，城市化進程加快和城市建設(shè)規(guī)模的擴大，也使得城市交通量不斷增加，出行距離隨之增大。因此，福州城市交通仍然存在供需不平衡的矛盾。

如何緩堵保暢，讓市民出行更便捷？成為今年市政協(xié)委員關(guān)注的一大熱點。

優(yōu)化交通組織

緩解交通壓力

交通是城市生存發(fā)展、內(nèi)暢外聯(lián)的命脈所在。緩堵問題一直是政府關(guān)注的焦點、市民熱議的話題。今年市政協(xié)委員郭力丹最關(guān)心的就是緩堵保暢。

郭力丹建議，應(yīng)加強停車場設(shè)施建設(shè)，合理利用現(xiàn)有資源，在新建停車場的規(guī)劃中，加大立體停車場的建設(shè)力度。

“有效的交通組織對于緩解交通壓力有至關(guān)重要的作用。”郭力丹表示，單向交通和轉(zhuǎn)向交通的沖突，常常導(dǎo)致交通擁堵和交通事故。無論是單向還是轉(zhuǎn)向均包括機動車、非機動車以及行人。因此，為了避免在交叉路口發(fā)生安全事故以及堵車事件，交通的組織應(yīng)注意避免物理上造成的二者沖突。

另外，郭力丹還建議，在十字路口有斑馬線的地段，紅綠燈時長應(yīng)合理設(shè)置。福州市有些路段交通量較大，導(dǎo)致斑馬線上的行人等到綠燈通行時卻被轉(zhuǎn)向的車輛截住，等車輛行駛完綠燈也轉(zhuǎn)成了紅燈，于是行人跑步加快通行，這就容易引發(fā)交通事故。因此，紅綠燈的時間設(shè)置要跟交通需求相對應(yīng)。

打造一體化

公共交通系統(tǒng)

福州公共交通方式有地鐵、公共汽車、 出租車（含網(wǎng)約車和共享汽車）、共享單車等。政協(xié)委員林仕滔表示，這些公共交通方式由不同的單位組織建設(shè)、運營和管理，存在一定程度上各自為政的現(xiàn)象，影響彼此之間換乘的便捷性。

對此，市政協(xié)委員林仕滔認為，可以通過有計劃地組織建設(shè)換乘“微樞紐”，把不同的交通方式聯(lián)接起來，打造一體化公共交通體系，提升公共交通服務(wù)水平。

林仕滔建議，以重要地鐵站點為中心，盡可能就近設(shè)置公交車站點、的士站點、自行車停放處等，實現(xiàn)零距離或近距離換乘，提高換乘便捷性。

他還建議統(tǒng)一規(guī)劃布局交通換乘“微樞紐”，因地制宜，采用不同的建設(shè)方式，中心地區(qū)可進行立體建設(shè)，充分利用地下空間，有條件的地方還可以配設(shè)其他便民服務(wù)功能。

福州晚報記者組 文/攝