原標(biāo)題:地鐵圍擋里的別樣風(fēng)景
福州日報(bào)記者 謝星星/文 張人峰/攝
2月14日,一期土方開挖;
7月13日,一期主體結(jié)構(gòu)封頂。
僅用時(shí)5個(gè)月!作為地鐵5號線閩侯縣關(guān)鍵站點(diǎn),荊溪新城站又“跑”出建設(shè)新速度,為首臺泥水盾構(gòu)按時(shí)始發(fā)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
荊溪新城地鐵站一期封頂后的全景。記者張人峰 攝
“降雨頻繁、場地狹窄、結(jié)構(gòu)復(fù)雜,按照正常工期,至少要8個(gè)月才能完成。”施工方中鐵隧道局集團(tuán)福州地鐵5號線1標(biāo)土建1工區(qū)項(xiàng)目部黨工委書記宗太剛說。
在閩侯縣荊溪鎮(zhèn)甘洪路,藍(lán)色的地鐵圍擋隔出兩個(gè)世界:一邊是車水馬龍、繁華喧囂;一邊是鋼筋森林、水泥塵土。15日,記者走進(jìn)圍擋,探秘荊溪新城站如何突破重重困難,交出亮眼成績單。
在無縫銜接中跑贏時(shí)間
“小心點(diǎn),今天這些鋼筋都要做完。”記者走進(jìn)圍擋時(shí),鋼筋組施工員何志修正在向伙伴們強(qiáng)調(diào)一天的任務(wù)。
一旁,模板組的劉永軍則在招呼組員準(zhǔn)備材料,“等小何那邊做得差不多了,我們馬上跟上”。
在項(xiàng)目部,像鋼筋、模板這樣的專業(yè)班組共有13個(gè),每個(gè)班組負(fù)責(zé)人鐵打不動(dòng)參加每天7時(shí)的早班會(huì)、18時(shí)的晚交班會(huì),領(lǐng)回生產(chǎn)經(jīng)理部署的任務(wù)。
“每個(gè)班組就是一個(gè)齒輪,無縫銜接起各道工序。”宗太剛說,面對工期緊張問題,正是靠每個(gè)班組把工作做在前面,爭取每一分每一秒,最后讓進(jìn)度跑起來,“這也是此次一期主體結(jié)構(gòu)能夠在5個(gè)月內(nèi)封頂?shù)闹匾?rdquo;。
記者在項(xiàng)目部調(diào)度中心看到,墻面上貼著各式各樣的工程進(jìn)度安排表,任務(wù)已經(jīng)細(xì)化到下個(gè)月。
在有限空間中自加場地
在想方設(shè)法打好時(shí)間戰(zhàn)的同時(shí),項(xiàng)目部還要克服空間上的難題。
記者看到,圍擋緊鄰居民區(qū),內(nèi)部的施工便道只有六米寬,且毫無擴(kuò)展余地,一臺大型履吊機(jī)就占滿了整個(gè)通道。
沒有空間就創(chuàng)造空間!項(xiàng)目部根據(jù)施工進(jìn)度,在一期車站主體結(jié)構(gòu)上方,從便道延伸出3處施工平臺,專門用來擺放設(shè)備。
“三處平臺投入了近300萬元,一方面讓設(shè)備更靠近地下施工面,一方面又騰出了場地,一舉兩得。”項(xiàng)目生產(chǎn)經(jīng)理劉紹斌說,隨著一期主體結(jié)構(gòu)封頂,增設(shè)的平臺已完成歷史使命,目前正在拆除中。
不僅有增設(shè)平臺的大手筆投入,項(xiàng)目部還增加了大量人力、設(shè)備和材料。“每天都有300多人奮戰(zhàn)在一線,光腳手架目前就投入了21倉1800噸。”劉紹斌說。
在奇思妙想中戰(zhàn)勝天氣
比起地質(zhì)復(fù)雜、工序繁復(fù)等難題,最讓項(xiàng)目部頭疼的要數(shù)難熬的酷暑和雨水天氣。
“5個(gè)月時(shí)間里,高溫和雨水天氣加起來有109天。”宗太剛說,高溫還可以扛,大家光著膀子也能咬牙堅(jiān)持,雨水天可就愁壞了他們。
施工不能停,辦法不靠等,自制雨棚的主意很快被提了出來。記者看到,在盾構(gòu)始發(fā)井四周,項(xiàng)目部設(shè)置了11處伸縮雨棚。
“這樣還不夠,施工時(shí)無法長時(shí)間打開雨棚,還有吊入材料等許多工序。”宗太剛說,他們利用支撐梁、擋土墻在適當(dāng)部位搭設(shè)簡易雨棚,既滿足土方開挖、吊入材料,又確保了鋼筋綁扎、混凝土澆筑的連續(xù)作業(yè)。
在精益求精中提高質(zhì)量
荊溪新城站是5號線的過江段始發(fā)車站,為地下三層島式站臺車站,總長499.7米,車站主體結(jié)構(gòu)分三期建設(shè)。其中,一期主體結(jié)構(gòu)長140米。
“一期先行施工,主要是為泥水盾構(gòu)提供始發(fā)條件。”宗太剛說,除了搶工期,項(xiàng)目部在質(zhì)量上更是不敢懈怠。
在始發(fā)井的混凝土澆筑上,項(xiàng)目部就使用了獨(dú)特的分步澆筑工藝。“一般來說,施工方會(huì)采用滿堂澆筑,這一辦法施工面更大,時(shí)間更快。”工程部副部長張丙軍告訴記者,為提高工程質(zhì)量,他們采取了復(fù)雜的分步澆筑,從側(cè)墻開始分塊澆筑,并輔以大型鋼模板施工,這樣既保障了混凝土的平整度,又能避免更多病害。“雖然工序更復(fù)雜,但工藝成熟,各班組配合密切,并沒有因此耽誤工期。”
更讓人眼前一亮的是,項(xiàng)目部狠抓施工細(xì)節(jié),力求完美。記者看到,工人們在鋼模板拼接縫處,特別使用了泡沫雙面膠帶輔助,有效防止水泥漿漏出。
在緊密配合中推進(jìn)建設(shè)
地鐵5號線是福州主城區(qū)范圍南臺島東西向軌道交通骨干線,線路全長38.8公里,一期設(shè)站20座,途經(jīng)閩侯荊溪新城、金山片區(qū)、義序片區(qū)等組團(tuán),連接奧體中心、福州南站等重要節(jié)點(diǎn)。
未來,地鐵5號線可與地鐵1號線、2號線、3號線、4號線換乘。根據(jù)目前暫定的方案,5號線還有望在帝封江站與福州至長樂機(jī)場城際鐵路換乘。
“地鐵2號線今年4月底剛剛駛?cè)腴}侯,在保障5號線建設(shè)上,我們同樣不遺余力。”閩侯縣相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,荊溪新城站位于閩侯縣主干道甘洪路上,毗鄰居民區(qū),且交通繁忙。為將影響減至最小,閩侯縣、荊溪鎮(zhèn)各級各部門積極配合施工方,向周邊居民發(fā)放宣傳手冊,講解地鐵施工建設(shè)的流程與工序,爭取大家的理解與支持。
“多虧閩侯縣、地鐵公司的大力支持,目前一期順利封頂,二期正在全力開挖中,三期近期也將提前啟動(dòng)策劃部署。”宗太剛表示。
責(zé)任編輯:趙睿
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