福銀高速青口互通開(kāi)始拆除 將原址重建一座更大的互通

青口互通拆除后，將原址重建一座更大的互通

海峽網(wǎng)6月27日訊 (海都記者 陳超/文 肖春道/圖) 昨日上午，閩侯青口鎮(zhèn)的福銀高速青口互通立交橋拆除工程正式啟動(dòng)。據(jù)悉，此次拆除的青口互通立交橋，是國(guó)內(nèi)目前所進(jìn)行過(guò)的最大規(guī)模的橋梁拆除工程。而得益于新工藝、新設(shè)備的投入應(yīng)用，青口互通立交橋上跨沈海高速部分的拆除工期，由原先的數(shù)十天，縮短為三天，極大減小了對(duì)沈海高速的通行影響。

多軸平板車 成“超級(jí)千斤頂”

昨日上午，海都記者來(lái)到青口互通立交橋的拆除現(xiàn)場(chǎng)，看到拆除工程已啟動(dòng)，百余名工人正在忙碌?，F(xiàn)場(chǎng)，停著數(shù)輛巨大的平板車。“這些平板車，全稱多軸平板車，在全世界來(lái)講，也是首次將該車用于橋梁拆除。”中電建路橋集團(tuán)福州繞城高速公路東南段A14標(biāo)段負(fù)責(zé)人高天說(shuō)，以前，多軸平板車一般用于運(yùn)載火箭的轉(zhuǎn)場(chǎng)運(yùn)輸。此次青口互通拆除工程時(shí)間緊、任務(wù)重，施工方才創(chuàng)新性的地將多軸平板車運(yùn)用于橋梁拆除。

高天說(shuō)，以前要拆除青口互通這樣的大型立交橋，往往要搭支架，再一點(diǎn)點(diǎn)拆掉，工期很長(zhǎng)。青口互通有兩段橋梁上跨每天三萬(wàn)輛車通行的沈海高速，如何縮短工期，減小對(duì)沈海高速的影響成了施工方面臨的一大難題。

引進(jìn)多軸平板車后，就省去了搭支架的麻煩，實(shí)現(xiàn)了對(duì)兩個(gè)上跨高速部分橋梁的整體拆除。海都記者看到，這6臺(tái)多軸平板車相互組合，變成一個(gè)“超級(jí)千斤頂”，移動(dòng)到所拆橋梁的下方，將要拆除的橋梁部分托起來(lái)。待所拆部分的兩側(cè)切割完后，多軸平板車再將長(zhǎng)32米、，重700多噸的橋梁構(gòu)件，運(yùn)到一旁的支架上進(jìn)行后續(xù)拆除。這一來(lái)，工期大大縮短。

“鉆石”繩鋸 切開(kāi)混凝土橋梁

高架橋在建設(shè)時(shí)，為保障橋梁安全，使用的都是堅(jiān)固的鋼筋混凝土。拆除時(shí)，堅(jiān)如磐石的橋梁，要用怎樣的鋸子才能切開(kāi)？

記者在現(xiàn)場(chǎng)，并沒(méi)有看到傳統(tǒng)意義上的鋸子，而是看到一根黑白相間的“繩子”。“繩子”在馬達(dá)驅(qū)動(dòng)下，將堅(jiān)固的橋梁切開(kāi)。“我們切割橋梁，采用的正是這種金剛石繩鋸，正是有了這‘金剛鉆’，我們才敢攬這‘瓷器活’。”高天說(shuō)，金剛石繩鋸上，鑲嵌有人工鉆石。而金剛石繩鋸正是利用人工鉆石的高硬度，再加上高速馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，在鋼筋混凝土的橋梁上實(shí)現(xiàn)“削鐵如泥”的效果。

記者了解到，現(xiàn)有青口互通立交只有雙向兩車道，無(wú)法滿足日益增大的車流需求?，F(xiàn)有立交拆除后，將原址重建一座新的擁有雙向四車道的互通。2018年底通車后，將成為福州繞城高速東南段的重要交通樞紐。

施工期間車輛須繞行

記者獲悉，因青口互通改造擴(kuò)建工程施工需要，6月24日至12月30日，將對(duì)施工路段實(shí)施交通管制。管制期間，封閉沈海高速B道（南往北方向）2103km~-2086km路段，禁止沈海高速閩侯聯(lián)豐分岔口往蘭圃互通方向車輛通行。

此外，6月24日至2017年12月30日，除拆除跨線橋梁三天期間，福銀高速A道青口互通至祥謙互通方向允許通行外，其他時(shí)間封閉福銀高速閩侯青口互通與祥謙互通間A、B道（雙向），禁止車輛通行。