橋梁上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行澆梁。(受訪者提供)
福州新聞網(wǎng)6月17日訊(福州日?qǐng)?bào)記者 朱榕)位于閩江入??诘拈L門特大橋,是沈海高速復(fù)線連江洋門至閩侯青口段的控制性工程。作為國內(nèi)塔梁固結(jié)體系橋梁中跨徑最大的斜拉橋,大橋的混合梁施工尤其復(fù)雜,施工人員創(chuàng)造性地使用了三維建模技術(shù),大大提升了施工效率,預(yù)計(jì)到明年6月底大橋就可實(shí)現(xiàn)合龍,比原計(jì)劃提速半年。
大橋建造過程中,最復(fù)雜的要數(shù)混合梁的施工。據(jù)市交建集團(tuán)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人介紹,塔梁固結(jié)施工極其復(fù)雜,特別是塔下橫梁需要設(shè)置大量的預(yù)應(yīng)力筋,預(yù)應(yīng)力筋和普通鋼筋縱橫交錯(cuò),極易弄錯(cuò)安裝順序,造成返工。面對(duì)這個(gè)問題,建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用三維建模,先在電腦上進(jìn)行“演練”,再逐級(jí)進(jìn)行技術(shù)交底,避免施工時(shí)的錯(cuò)漏。“工程施工中采用BIM技術(shù),就是為了提高施工質(zhì)量,減少施工中的差錯(cuò),有效縮短工期。”上述負(fù)責(zé)人介紹,長門特大橋通過應(yīng)用新技術(shù)和精細(xì)化施工管理,目前已實(shí)現(xiàn)攻堅(jiān)提速,工期將比原計(jì)劃提前半年。
據(jù)了解,長門特大橋?yàn)殡p塔雙索塔梁固結(jié)體系橋,主跨度550米,在同類橋梁中跨徑居全國第一、世界第二。大橋東臨東海,北接連江琯頭鎮(zhèn)長門村,南接瑯岐鳳窩村。大橋全長848米,北岸塔高186.2米,南岸塔高184.2米,中跨采用鋼箱梁連續(xù)吊裝。
沈海高速復(fù)線連江洋門至閩侯青口段主線起于連江洋門互通,經(jīng)連江、瑯岐、長樂,終于閩侯青口,與沈海高速公路青口樞紐互通對(duì)接。目前開工建設(shè)為浦口至青口樞紐互通段,全線計(jì)劃2018年底建成試通車。
責(zé)任編輯:楊林宇
- 繞城高速長門特大橋南岸主塔封頂 大橋明年合龍2017-08-25
已有0人發(fā)表了評(píng)論