2016年11月29日,海都報(bào)道的渣土車奪命事故
2014年12月,福州閩江大道,摩托車上兩男子被卷入渣土車底,兩人當(dāng)場(chǎng)身亡
海峽都市報(bào)記者 陳恭璋/文 毛朝青/圖
關(guān)注理由 今年1月,為遏制福州渣土車事故、消除渣土運(yùn)輸亂象,福州市委市政府召開專題部署會(huì)議,要求有關(guān)部門把人民生命高高舉過頭頂,切實(shí)解決渣土車交通安全問題。福州市城管委、交警等部門立即推出多項(xiàng)舉措,成效顯著,有效遏制了渣土車惡性交通事故。
渣土車因自重大、載重大、車速快,剎車經(jīng)常剎不住,一旦發(fā)生事故,被撞方往往非死即傷。很多市民反映,“渣土車就像兇猛的老虎”。目前,福州市區(qū)有近千輛渣土車,均無限速設(shè)備。市民表示,要管住渣土車,僅要求司機(jī)自覺慢行是不夠的,應(yīng)安裝限速器,“把兇猛的老虎關(guān)進(jìn)籠子”。
渣土車超速剎不住 后果嚴(yán)重
日前,有家住金山的市民反映,夜間,周邊不少道路都有渣土車通行,車身是普通小車幾倍大的渣土車,從身邊駛過,“光聽著巨大的響聲和震動(dòng),都讓人感到害怕”。市民王先生說,這幾年五四北建設(shè)項(xiàng)目眾多,白天和晚上,經(jīng)常都能看到渣土車在路面行駛,速度都很快,有時(shí)過路口,司機(jī)甚至都沒有踩剎車。渣土車事故,讓很多市民感到憂心,因?yàn)楸蛔卜捷p則受傷,重則死亡。
2016年6月23日,福州倉山上渡路與李厝山路交叉口,一輛渣土車撞倒一部電動(dòng)車,騎手當(dāng)場(chǎng)身亡;今年3月12日,福州南平東路省老年體育中心公交車站附近,一輛渣土車和電動(dòng)車相撞,騎手不幸身亡。
有市民認(rèn)為,造成渣土車事故多、后果嚴(yán)重的重要原因之一就是車速太快,“因?yàn)樵淋囓囎哟?、載重大,一旦車速太快,剎車性能就會(huì)變差,出現(xiàn)突發(fā)情況,短距離根本剎不住”。上述兩起交通事故中,現(xiàn)場(chǎng)目擊者均稱,撞人后,肇事渣土車往前沖了十幾米才停下。
時(shí)速60公里 為比較安全車速
根據(jù)《交通工程學(xué)》中關(guān)于駕駛員反應(yīng)特性研究的結(jié)論,剎車前,駕駛員大腦最少需要0.4秒的反應(yīng)時(shí)間,然后才會(huì)踩下剎車。而在這0.4秒時(shí)間里,司機(jī)是類似無意識(shí)狀態(tài),車輛還是正常往前沖。時(shí)速60公里的車輛,0.4秒前進(jìn)距離為6.7米;時(shí)速為80公里時(shí),0.4秒車輛前進(jìn)的距離為8.9米。
在司機(jī)踩下剎車后,車輛還要滑行一段距離。這個(gè)距離的長短,和車輛自重、載重、速度和剎車性能直接相關(guān)。在車輛重、速度快的情況下發(fā)生突發(fā)情況,駕駛員緊急剎車時(shí),車輛的剎車性能就會(huì)下降,甚至出現(xiàn)車輪抱死的情況。
記者咨詢了福州一渣土車行業(yè)人士,據(jù)其介紹,目前渣土車的車身重量和載重重量都在12噸多,即在滿載情況下,一輛渣土車重量有25噸,在時(shí)速60公里的情況下緊急剎車,剎車距離一般在10米以下。這也就意味著,當(dāng)行人或者車輛距離渣土車超過10米,就能避免被撞上;根據(jù)目前燈光、道路條件,駕駛員都能在10米以外發(fā)現(xiàn)大多數(shù)突發(fā)情況。但時(shí)速達(dá)到80公里時(shí),剎車距離就需15米至20米,甚至更長。
該人士說,在超載情況下,渣土車剎車距離會(huì)更長。目前,福州市城管委和交警部門已對(duì)渣土車的車后斗超長、超高現(xiàn)象進(jìn)行整治,全部恢復(fù)出廠原貌,超載現(xiàn)象得到有效遏制。這時(shí),車速成為導(dǎo)致渣土車超速最重要的原因,而時(shí)速60公里,是比較安全的車速。
渣土車裝上限速器 善莫大焉
針對(duì)渣土車超速違法整治,市民較為熟悉的是定點(diǎn)測(cè)速和不定期的流動(dòng)執(zhí)法。但測(cè)速點(diǎn)容易被駕駛員掌握,流動(dòng)執(zhí)法又無法實(shí)現(xiàn)全時(shí)段全范圍覆蓋,震懾力不足。渣土車通行的路段、區(qū)域,多為二環(huán)外,甚至有些是燈光照明條件差的小路,監(jiān)管更有難度。
目前,福州市區(qū)登記在冊(cè)、正在使用的渣土車有近1000輛,均沒有安裝限速設(shè)備。對(duì)此,交通觀察人士建議,應(yīng)當(dāng)給渣土車安裝限速器,讓渣土車只能在限定的車速內(nèi)行駛,在達(dá)到限定時(shí)速后,即便駕駛員繼續(xù)加油門,車輛依舊無法提速;并且盡快納入動(dòng)態(tài)監(jiān)管平臺(tái)(即GPS平臺(tái)),讓每一輛渣土車的實(shí)時(shí)車速都能被主管部門掌握。該舉措若是能全市推廣,善莫大焉,就能把渣土車這只猛虎關(guān)進(jìn)籠子,既解決了惡性交通事故的隱患,又能服務(wù)城市建設(shè)。
責(zé)任編輯:楊林宇
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