沈海復(fù)線長樂段將提前半年完工 福州“四環(huán)”2018年底閉合

長門特大橋工地，工人正在對(duì)大橋邊跨上部結(jié)構(gòu)和索塔進(jìn)行施工

海峽網(wǎng)3月31日訊 (海都記者 朱麗萍 通訊員 林穎 郭穎 文/圖) 馬尾區(qū)“攻堅(jiān)2017”重點(diǎn)項(xiàng)目——沈海復(fù)線長樂段，正在緊鑼密鼓建設(shè)中。近日，記者來到該項(xiàng)目工地了解到，從去年的百日攻堅(jiān)，到今年的“攻堅(jiān)2017”，上百名工人和管理人員擼袖提速，日夜開展作業(yè)，同時(shí)創(chuàng)新技術(shù)運(yùn)用到項(xiàng)目中，工程預(yù)計(jì)2018年底將完工，比原計(jì)劃提速約半年。

沈海復(fù)線長樂段工程將建設(shè)6座橋、2條隧道和一個(gè)互通。而長門特大橋和瑯岐隧道，是該工程的兩大重要節(jié)點(diǎn)，目前都已攻堅(jiān)提速，將比原計(jì)劃提前半年完工。該工程完工后，福州總長約160公里的“四環(huán)”將閉合，串起連江、瑯岐、長樂、閩侯等地，而其中瑯岐將作為重要的交通樞紐。

長門特大橋比原計(jì)劃提速半年

記者近日在位于鳳窩山上的長門特大橋項(xiàng)目工地上了解到，工人們正抓緊時(shí)間對(duì)大橋邊跨上部結(jié)構(gòu)和索塔進(jìn)行施工。這個(gè)建在半山腰的工地鋪設(shè)著鋼筋，交織成一張“網(wǎng)”，現(xiàn)階段的大部分工作就在這張“網(wǎng)”上有條不紊地進(jìn)行著。

長門特大橋是沈海復(fù)線長樂段工程項(xiàng)目中重要的控制性工程，大橋在閩江的下游跨越閩江，橋址區(qū)瀕臨閩江的入?？?，東臨東海，北接長樂長門村，南接瑯岐鳳窩村。該項(xiàng)目書記何潤介紹，長門特大橋是一座雙塔雙索固結(jié)斜拉橋，主跨度為550米，這是國內(nèi)塔梁固結(jié)體系跨徑最大的斜拉橋。“斜拉橋的北岸塔(長門)高184.2米，南岸塔高186.2米，中間采用鋼箱梁整體式吊裝。”

在項(xiàng)目中最考驗(yàn)人的是混合梁的結(jié)構(gòu)復(fù)雜。“該結(jié)構(gòu)體系斜拉橋在塔梁固結(jié)段施工時(shí)非常復(fù)雜，設(shè)置了大量的預(yù)應(yīng)力筋，安裝難度極大。預(yù)應(yīng)力筋和普通鋼筋縱橫交錯(cuò)，使得建設(shè)過程中極易發(fā)生沖突，造成工人返工。”今年31歲的何潤不僅擁有豐富的建橋經(jīng)驗(yàn)，而且善于在技術(shù)上創(chuàng)新。“不比以前我們總是按照?qǐng)D紙來建設(shè)，‘紙上談兵’難免遇上未知的情況。BIM技術(shù)即在電腦上先進(jìn)行三維建模，根據(jù)模型指導(dǎo)預(yù)應(yīng)力筋與普通鋼筋應(yīng)該按照何種順序來安裝，可以準(zhǔn)確地把握建設(shè)進(jìn)度，也因此縮短了工期，節(jié)約了成本。”

據(jù)了解，今年11月，該項(xiàng)目將完成北岸索塔的施工，屆時(shí)項(xiàng)目將轉(zhuǎn)入中跨鋼箱梁整體式吊裝，整個(gè)項(xiàng)目預(yù)計(jì)于2018年6月底正式合龍，比原計(jì)劃提速半年。

瑯岐隧道預(yù)計(jì)今年9月完工

記者在位于海嶼村的沈海復(fù)線長樂段A7標(biāo)段看到，瑯岐隧道已經(jīng)完成了左洞的開挖和初期支護(hù)工程，正在進(jìn)行二次襯砌和電纜槽與路面建設(shè)工作，預(yù)計(jì)今年9月隧道建設(shè)完成，比原計(jì)劃提速半年。

瑯岐是海島，如何把瑯岐特大橋一號(hào)橋穩(wěn)穩(wěn)扎在淤泥上，成了工程一開始就遇上的困難。“在淤泥層地質(zhì)上施工，不容易定位、校正，為此我們采用高約9米的鋼護(hù)筒，先打入淤泥中定位，保證不塌孔，且定位準(zhǔn)確。”如今項(xiàng)目部已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)地打下了367根樁基、219根墩柱。橋梁樁基打下后，瑯岐互通的路基工程施工也遇上了淤泥軟基問題，為了解決路基在淤泥層上下沉問題，保證建成路基的質(zhì)量，項(xiàng)目部按照設(shè)計(jì)要求，“我們采用砂樁處理，砂樁處理完成后進(jìn)行路基填筑施工，來確保通車后路基的穩(wěn)定性”。