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福州馬鞍山隧道掘進近半 計劃明年3月貫通

馬鞍山隧道計劃明年三月三十一日前貫通  

海峽網(wǎng)3月15日訊(海都記者 王林成/文 包華/圖)作為西嶺互通銅盤路接線工程的最重要部分——馬鞍山隧道是福州二環(huán)和三環(huán)連接的又一條通道。眼下,隧道施工正在全力推進,記者昨日從福州市建委獲悉,目前隧道掘進施工進度已接近一半,工程計劃明年9月底前建成。屆時,市民駕車從二環(huán)路,經(jīng)過銅盤路和軟件大道,可快速到達三環(huán)路和繞城高速。

共4個隧道單洞 最多已掘進420米

西嶺互通銅盤路接線工程起于軟件大道水木菁華西側(cè)交叉口,由南向北延伸,主路和地面輔路設(shè)4個隧道穿越馬鞍山,分別與繞城高速公路西嶺互通預(yù)留匝道和三環(huán)輔路銜接。

4個隧道包括2個主洞2個輔洞,長度都在700多米,并排而列。其中主洞通過軟件大道、軟件園的3條匝道上跨軟件大道后,穿過馬鞍山,連接至西嶺互通預(yù)留的4條匝道,從而實現(xiàn)銅盤路、軟件大道、軟件園與繞城高速的連接。

“目前,輔洞左線隧道開挖掘進420米,輔洞右線隧道開挖掘進375米;主洞一匝道隧道開挖掘進328米,主洞另一匝道隧道開挖掘進252米??傮w來算,隧道掘進進度已接近一半。”項目負責(zé)人表示。

記者了解到,由于隧道北端臨近鐵路橋,給施工造成了較大的難度。為了避免對鐵路運行產(chǎn)生影響,隧道的一部分施工只能采用靜態(tài)爆破。“所謂靜態(tài)爆破,就是先在山體上開挖60厘米直徑的小洞,打入專用藥劑,促使巖體結(jié)構(gòu)膨脹爆裂,然后再用鉆機破碎進行清理。”上述負責(zé)人表示,這樣的施工流程,就是24小時作業(yè),一天也只能掘進1米多,比傳統(tǒng)的隧道爆破施工要慢很多。

軟件大道一側(cè)高架橋 即將進入橋面施工

眼下在軟件大道上,正在進行圍擋施工,建設(shè)通往隧道南端入口的高架橋。昨天下午,海都記者在現(xiàn)場看到,高架橋的多個橋墩已經(jīng)清晰可見。

據(jù)介紹,這段高架橋的橋墩等下部結(jié)構(gòu)施工,計劃在本月內(nèi)完成,即將轉(zhuǎn)入上部橋面的施工。此外,南端洞口位置的征遷交地問題也在積極協(xié)調(diào),待騰出施工面之后,馬鞍山隧道就可以兩頭同時開挖,加快施工進度。

目前,福州市西北部對外通道過分依賴洪甘公路,且西北部因出入城交通會出現(xiàn)經(jīng)常性區(qū)域擁堵。該工程建成后將成為福州對外交通系統(tǒng)建設(shè)的重要一環(huán),補充城區(qū)西北部重要對外通道,從而提升二環(huán)與三環(huán)的快速疏散功能。作為福州六大治堵項目之一,該工程計劃明年3月31日前隧道貫通,明年9月30日前建成通車。

 

責(zé)任編輯:林航

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