新洪山橋45名建設(shè)者留守攻堅(jiān)
福州新聞網(wǎng)2月2日訊(福州日報(bào)記者 吳雋莫思予/文 葉義斌池遠(yuǎn)/攝) 昨日的閩江兩岸冷風(fēng)勁吹,洪山橋一帶的建筑工地卻熱氣騰騰,幾十米高的吊臂正忙碌地為新橋墩運(yùn)送著一條條鋼筋。4號墩的作業(yè)平臺上,兩三名工人一組,正合力抬起鋼筋擺放到位,另幾名工人同步進(jìn)行鋼筋焊接。
昨日是正月初五,也是新洪山橋建設(shè)工地春節(jié)復(fù)工的第3天。為了確保新洪山橋的建設(shè)進(jìn)度,完成今年攻堅(jiān)任務(wù),項(xiàng)目部的30名工人、15名管理人員春節(jié)留守在建筑工地。
中交二航局洪山橋至三環(huán)路段拓寬改建工程相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者,春節(jié)留守人員主要是為了滿足江中3號、4號墩施工需要。春節(jié)放假前,江中3號墩的墩身已施工完畢,復(fù)工后主要是進(jìn)行鋼圍堰的拆除;4號墩完成了0號支架搭設(shè)及支架預(yù)壓工作,目前正對0號塊進(jìn)行鋼筋綁扎和安裝模板。“現(xiàn)在最難的就是4號墩0號塊的底板鋼筋的定位,要嚴(yán)格按照圖紙進(jìn)行,所以只能在白天施工。”該負(fù)責(zé)人告訴記者。
“0號塊的坡度和其他大橋相比算是陡的,工人徒手爬上去都難,這是目前工程推進(jìn)過程中一個(gè)不小的難點(diǎn)。”該負(fù)責(zé)人介紹,這3天來,20名工人每天工作10小時(shí),基本完成了較為困難的底板鋼筋綁扎。初六開始,建設(shè)就要全面提速,實(shí)行兩班倒,對0號塊鋪設(shè)上層鋼筋。初七之后,各個(gè)工段將陸續(xù)展開承臺墩身的施工。預(yù)計(jì)正月二十(2月16日)前后,4號墩開始澆筑第一層混凝土。
“我們會力保今年完成大橋右半幅的建設(shè),為從西邊進(jìn)出福州的市民提供更多方便。”這位負(fù)責(zé)人斬釘截鐵地說。
副總工程師艾斌:帶著妻兒工地過大年
這幾天,新洪山橋的建設(shè)工地上,來了一位特殊的“監(jiān)工”。兩歲多的小女娃笑笑昨日又一次陪著爸爸艾斌來到現(xiàn)場。在工地大門外,笑笑給爸遞上安全帽,看著他邁入進(jìn)入工地,開始一天的工作。
艾斌是洪山橋至三環(huán)路段拓寬改建工程的副總工程師,技術(shù)總負(fù)責(zé)。為了確保工程安全、有序推進(jìn),今年過年他主動(dòng)請纓,留守工地。
為了一家人能夠團(tuán)聚,艾斌的妻子特地多請了幾天假,從深圳帶著孩子來到福州,陪艾斌過年。
“終于能有半個(gè)月待在一起的時(shí)間了。”艾斌的妻子說,雖然之前艾斌也會趁著周末回深圳,但一家人能好好相處的時(shí)間還是太短了。春節(jié)這幾天,他們和其他工友在食堂吃了一頓熱鬧的年夜飯,還一起帶著笑笑去世歐廣場轉(zhuǎn)了轉(zhuǎn),在異鄉(xiāng)福州過出了他們自己的年味。
別看女兒笑笑雖然只有2歲半,卻已是第二次隨著爸爸在異鄉(xiāng)的工地過大年。對于工地里高聳的吊臂和各種顏色的安全帽,她一點(diǎn)也不陌生。來看爸爸的時(shí)候,她也不吝嗇自己的好歌喉,在眾多頭戴安全帽的叔叔面前,唱起了“新年好”,成為建設(shè)工地中的新年一景。
這幾天,工地復(fù)工,艾斌幾乎一整天都待在工地。妻子偶爾帶著笑笑來現(xiàn)場轉(zhuǎn)轉(zhuǎn),陪陪他。“爸爸,看,是大樓。”指著江中佇立的吊臂,笑笑大聲說道。雖然笑笑還不懂工地里那些“龐然大物”都是什么,但她已懵懵懂懂地知道,自己的爸爸一戴上安全帽,就是要參與到了不起的工作中去。“我爸爸戴帽子,最帥了!”將帽子遞給艾斌,笑笑自豪地說。
地鐵2號線 最長盾構(gòu)區(qū)間掘進(jìn)至江底
春節(jié)長假期間,福州地鐵2號線攻堅(jiān)不停工。1500名工人奮戰(zhàn)在建設(shè)一線,300名管理人員對每個(gè)作業(yè)面嚴(yán)防死守,150臺大型機(jī)械設(shè)備轟鳴不息,確保工程順利推進(jìn)。
福州地鐵2號線厚庭站是全線兩個(gè)過江站點(diǎn)之一,厚庭—桔園洲區(qū)間長度2668米,下穿烏龍江,是2號線最長的盾構(gòu)區(qū)間。盾構(gòu)能否按時(shí)穿越烏龍江,將影響全線工期。據(jù)悉,區(qū)間兩臺盾構(gòu)機(jī)分別于去年8月和9月始發(fā)掘進(jìn),目前均已掘進(jìn)至江底,累計(jì)完成總量的30%,區(qū)間隧道計(jì)劃于今年11月實(shí)現(xiàn)洞通目標(biāo)。
昨日上午,記者進(jìn)入地鐵2號線厚庭站隧道右線。隧道內(nèi)能聽到渣土正在通過傳送管運(yùn)送的聲音,還能看到電瓶車進(jìn)出運(yùn)輸著管片。步行600米之后,記者來到盾構(gòu)機(jī)所在的位置,距離烏龍江水面25米。
首次穿越烏龍江的風(fēng)險(xiǎn)和意義并存。“有了1號線的經(jīng)驗(yàn),我們在過江時(shí)選用了復(fù)合泥水平衡盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工。”相關(guān)管理人員告訴記者,烏龍江江底50%是沙層,土壓平衡盾構(gòu)機(jī)不好控制壓力,容易隆起或下陷,而泥水盾構(gòu)利用空氣可以精準(zhǔn)地控制壓力。“目前工程進(jìn)行順利,也證明了泥水盾構(gòu)比較適合福州地質(zhì)。至今,最大的隆起量只有3毫米,下沉還不到3毫米。”
重達(dá)600噸的盾構(gòu)機(jī)是“不老實(shí)“的。“長時(shí)間不動(dòng),這個(gè)龐然大物就會慢慢下沉。所以全線11臺盾構(gòu)機(jī)在春節(jié)期間都在不停掘進(jìn)。”上述管理人員告訴記者。
正月初三起,全線各停工站點(diǎn)陸續(xù)開工。初七后,所有工點(diǎn)將全面恢復(fù)正常安全生產(chǎn)活動(dòng)。地鐵2號線22個(gè)站點(diǎn)已全面動(dòng)工,其中沙堤站、上街站、福大站、厚庭站、桔園洲站、金祥站等6個(gè)站點(diǎn)完成主體結(jié)構(gòu)施工。盾構(gòu)方面,全線18臺盾構(gòu)下井,其中11臺完成始發(fā),過閩江、烏龍江的盾構(gòu)均已掘進(jìn)至江底。
盾構(gòu)機(jī)司機(jī)王修懷:今年春節(jié)最難忘
昨天早上7點(diǎn),中交海峽項(xiàng)目公司盾構(gòu)機(jī)司機(jī)王修懷準(zhǔn)時(shí)進(jìn)入福州地鐵2號線厚庭站隧道右線,駕駛著烏龍江底的盾構(gòu)機(jī),以每分鐘4厘米的速度向前挺進(jìn)。今年,來自黑龍江的王修懷沒有回家,而是在距水面下25米的盾構(gòu)區(qū)間度過了春節(jié)。
記者在厚庭站隧道右線看到,盾構(gòu)機(jī)就像管狀的巨型“鋼鐵長龍”,尾部不遠(yuǎn)處就是主控室。不大的空間里,除了操作臺和6個(gè)屏幕外,只能容納三到四人。而這里就是盾構(gòu)機(jī)的“大腦”,反映著盾構(gòu)機(jī)各部位的運(yùn)轉(zhuǎn)和地質(zhì)情況。
“盾構(gòu)機(jī)司機(jī)干的不是體力活,而是腦力活。”王修懷說,自己的崗位職責(zé)就是對盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行維修、保養(yǎng)、運(yùn)轉(zhuǎn)。在掘進(jìn)過程中,盾構(gòu)機(jī)司機(jī)是操作盾構(gòu)的核心。盾構(gòu)有沒按照既定的線路走、有無偏位、有沒下沉,包括前方有沒碰到特殊情況,盾構(gòu)機(jī)司機(jī)都要掌握。
地下有太多不確定因素,一不留神就有可能造成致命后果,這就要求盾構(gòu)機(jī)司機(jī)不但要專業(yè)還要有耐心。每天早上7點(diǎn)上班,晚上7點(diǎn)下班,王修懷帶著徒弟張赫,連續(xù)12個(gè)小時(shí)盯著大大小小實(shí)時(shí)變動(dòng)的屏幕,對每個(gè)盾構(gòu)機(jī)的每個(gè)參數(shù)進(jìn)行嚴(yán)格控制,精確操作著每個(gè)按鈕。
“我們根據(jù)地層來控制速度,這個(gè)地方是淤泥層,速度是1分鐘前進(jìn)4厘米。如果碰到巖石層或卵石層,速度就要降到1厘米或2厘米。”王修懷告訴記者。
地上寒風(fēng)瑟瑟,地下一派火熱。采訪進(jìn)行了一會兒,記者就開始冒汗。“其實(shí)對我們來說,現(xiàn)在是比較舒服的工作環(huán)境。”穿著短袖的王修懷說,地下溫度相對高,加上設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)熱,使得隧道溫度維持在20多℃。假如是在夏天,隧道里的溫度都在40℃以上。
讓王修懷暖心的是,盡管無法回家過年,但妻兒特地從黑龍江來到福州過年。“從業(yè)4年來,這是最難忘的春節(jié)!”
責(zé)任編輯:陳錦娜
- 新洪山橋楊橋路口將建匝道 預(yù)計(jì)2018年完工2016-12-06
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