3日凌晨3點(diǎn),學(xué)霸交警們在電腦前研究路口交通導(dǎo)改方案
12月1日深夜,福州北大路,倪時(shí)華(右)和隊(duì)友還在測量車道寬度
海峽網(wǎng)12月8日訊(海都記者 陳恭璋 林海峰/文 林丹/圖)凌晨2點(diǎn),夜黑風(fēng)高,人們早已進(jìn)入夢鄉(xiāng),福州八一七路地鐵南門兜站,喧囂已過,一片寂靜,偶爾駛過的車輛,幾乎能帶起風(fēng)。
不遠(yuǎn)處,三男子匍匐在地,拉著皮尺,測量路寬。要不是他們身著警服,路人還會(huì)誤以為是勘測工人。他們是來自福州交警支隊(duì)科設(shè)大隊(duì)的倪時(shí)華、尤晉閩、邱彤洲,他們所在的團(tuán)隊(duì),號稱“學(xué)霸交警”:15人中,1個(gè)博士、8個(gè)碩士和6個(gè)本科。和管人、車的交警不同,他們負(fù)責(zé)全市數(shù)千條道路和500多個(gè)路口的交通調(diào)整、信號燈配時(shí)。深秋的一天晚上,仨學(xué)霸正在琢磨南門兜地鐵站圍擋拆除后的交通導(dǎo)改方案。
今年9月起,按照福州市委市政府的部署,多部門推出治堵“組合拳”,短短一個(gè)月就初見成效:第三季度,福州擁堵排名即從第二季度的全國第35位下降到第49位。“組合拳”中,其中一項(xiàng)就是城區(qū)路面施工圍擋專項(xiàng)整治。按計(jì)劃,10月到11月底,9個(gè)地鐵站圍擋陸續(xù)拆除,必須做到晚上拆除,早上交通暢通。“全市那么多部門上下齊動(dòng),交警要做排頭兵,不能拖后腿!”為了完成這項(xiàng)任務(wù),學(xué)霸交警們?nèi)σ愿?,不僅白天爭分奪秒,還過上了“豐富多彩”的夜生活。
吃睡單位近一周,建8個(gè)路口模型
10月1日國慶節(jié),晚上10點(diǎn),交警支隊(duì)指揮中心,信號燈中隊(duì)中隊(duì)長倪時(shí)華蹙著眉,緊盯著屏幕上的南門兜路網(wǎng)。圍擋拆除恢復(fù)交通信號燈配時(shí),涉及復(fù)雜的信息采集、車道設(shè)置等,正常情況一個(gè)路口調(diào)整,多則一個(gè)月少則半個(gè)月,如何如期完成任務(wù)?這位濃眉大眼的85后理工男,嘀咕了一句,“我們又在挑戰(zhàn)極限!”
在9個(gè)地鐵站點(diǎn)中,南門兜站調(diào)整是最難的。“南門兜站一堵,周邊8個(gè)路口也會(huì)跟著癱瘓。”拿到施工圖紙后,他馬上和西安交通大學(xué)博士尤晉閩著手建模仿真工作。建模,就是在電腦上做一個(gè)和實(shí)際路口一樣的模型。
宏觀的道路尺寸,可以使用科技手段測繪,但實(shí)際的路口路寬、車道尺寸、周邊單位公司分布等,需要現(xiàn)場測繪。機(jī)動(dòng)車、行人流量等交通數(shù)據(jù),盡管路口地磁流量檢測器、微波和視頻檢測器等能自動(dòng)檢測出,但像公交車站與路口距離,則需現(xiàn)場測量。
“那段時(shí)間,我們幾人每天休息都不超過4個(gè)小時(shí)。”倪時(shí)華說,就這樣,他們吃睡在交警支隊(duì)近一周,建了8個(gè)路口模型。
父親食道癌手術(shù)當(dāng)天 他只陪了一個(gè)多小時(shí)
建好路口模型,就進(jìn)入模擬仿真階段,計(jì)算最合理的車道分布方案和信號燈配時(shí)。倪時(shí)華說,針對南門兜的禁左禁右,就做了13種放行方案。“一天10個(gè)時(shí)段對應(yīng)10套信號燈配時(shí),前前后后,我們總共做了400套方案比選,一做就是幾個(gè)通宵。”
在這400套方案中,最長綠燈時(shí)間和最短的相差不到10秒。根據(jù)1.5秒過一輛車,10秒意味著一次綠燈能多通過6.6輛車。
“為減少對市民影響,信號燈調(diào)試都是安排在周末深夜。從11月18日凌晨3點(diǎn)到11月26日6點(diǎn),配時(shí)經(jīng)過17次調(diào)整,市民逐步適應(yīng),通行效率達(dá)到最佳。”倪時(shí)華說。
其間,倪時(shí)華父親因食道癌后期手術(shù),他只在手術(shù)當(dāng)天陪伴了父親一個(gè)多小時(shí)。“哎,忠孝難兩全,有時(shí)候想想,確實(shí)對不住老父親,他務(wù)農(nóng)把我養(yǎng)大,生病了我卻不能陪伴,有愧。但百日攻堅(jiān)戰(zhàn)各項(xiàng)任務(wù)這么緊,如果我們沒有做好工作,該影響多少市民的生活出行,我想父親應(yīng)該會(huì)理解我的。”
最大成就感,是看著車流順利通過路口
在許多城市,以交通信號燈配時(shí)優(yōu)化和交通仿真為例,都是外包給社會(huì)公司,每年政府都要投入數(shù)百萬經(jīng)費(fèi)。而在福州,高素質(zhì)的“學(xué)霸交警”團(tuán)隊(duì),扛起了這項(xiàng)工作,不但節(jié)約了資金,還做得更接地氣。
“學(xué)霸交警”團(tuán)隊(duì),還自主開發(fā)了交通管理“三大神器”:“行人和非機(jī)動(dòng)車闖紅燈自動(dòng)抓拍系統(tǒng)”,首次將交通違法與人臉識別技術(shù)相結(jié)合;“遠(yuǎn)光燈自動(dòng)抓拍系統(tǒng)”,在全國首創(chuàng);“亂鳴喇叭智能抓拍識別系統(tǒng)”,首次將聲源技術(shù)引入交管領(lǐng)域。
學(xué)霸交警只是福州市交警支隊(duì)一千多名交警的“縮影”。為緩解交通擁堵,近段時(shí)間以來,全市交警按照市委市政府緩堵工作部署,專題研究強(qiáng)化城區(qū)排堵保暢,推出擴(kuò)大綠波道路范圍、調(diào)整信號燈配時(shí)等各項(xiàng)舉措……“我們的成就感不是來自于車輛延誤率、通暢率這些數(shù)字,而是坐在指揮中心的大屏前,看著車流順利通過路口。”組織研究“神器”開發(fā)的民警陳升,帶著靦腆的笑容,輕輕地對記者說。
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責(zé)任編輯:林航
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