百度、滴滴、華為屬不同領(lǐng)域，卻走上了同一條路

「一覺(jué)醒來(lái)，世界發(fā)生了一件可能影響未來(lái)百年的大事?！?mdash;—英特爾宣布收購(gòu)以色列自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Mobileye，這也是迄今為止，在無(wú)人駕駛領(lǐng)域最大的一起并購(gòu)案。

在國(guó)外，谷歌、特斯拉、Uber等科技企業(yè)早已將無(wú)人駕駛汽車(chē)作為核心戰(zhàn)略之一。如今，全世界都已看到了無(wú)人駕駛勢(shì)不可擋的未來(lái)，和對(duì)整個(gè)人類(lèi)出行規(guī)律的顛覆。

其實(shí)，百度早前就已開(kāi)始布局無(wú)人駕駛汽車(chē)，并于去年的烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，首次在全開(kāi)放的城市道路上實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，還請(qǐng)來(lái)真正的乘客試乘。無(wú)獨(dú)有偶，據(jù)最新消息，滴滴和華為，也開(kāi)始大力招攬人才，悄悄布局無(wú)人駕駛汽車(chē)。

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百度無(wú)人車(chē)

百度無(wú)人駕駛車(chē)項(xiàng)目于2013年起步，由百度研究院主導(dǎo)研發(fā)，其技術(shù)核心是「百度汽車(chē)大腦」，陸續(xù)建立了百度云計(jì)算、百度大數(shù)據(jù)、百度人工智能以及自動(dòng)駕駛等事業(yè)部門(mén)，在人工智能、深度學(xué)習(xí)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等方面積累深厚。

圍繞無(wú)人汽車(chē)，百度已經(jīng)在車(chē)載服務(wù)器、車(chē)載操作系統(tǒng)、智能互聯(lián)、人機(jī)交互、系統(tǒng)安全等技術(shù)方面做了布局。此外，還包括行為感知、高精地圖等更高的技術(shù)上的研發(fā)。例如，在用攝像頭判斷物體和汽車(chē)方面，百度的準(zhǔn)確率在16年達(dá)到90.13%，而15年為89.6%，識(shí)別準(zhǔn)確率上取得了突破。

2016年，百度在無(wú)人駕駛方面找到了兩個(gè)戰(zhàn)友：Velodyne 和英偉達(dá)。前者向百度提供激光雷達(dá)，后者與百度聯(lián)合開(kāi)發(fā)從云到車(chē)端到端的自動(dòng)駕駛汽車(chē)平臺(tái)，百度將把該計(jì)算平臺(tái)作為車(chē)載計(jì)算機(jī)部署到其從云端到汽車(chē)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中。與兩者的合作，很大程度上增強(qiáng)了百度在無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力。

在無(wú)人汽車(chē)的合作車(chē)型選擇方面，15年百度選用了寶馬3系，16年又陸續(xù)以北汽新能源EU260和奇瑞EQ汽車(chē)為原型進(jìn)行改造。百度并不造車(chē)本身，而是與汽車(chē)廠商一起合作打造無(wú)人駕駛汽車(chē)。

去年烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)，百度無(wú)人車(chē)首次在全開(kāi)放的城市道路上實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，還會(huì)來(lái)真正的乘客試乘。與過(guò)去不同的是，它的涂裝由紅白色變成了藍(lán)白色，車(chē)輛表面的文字標(biāo)識(shí)也由以前的「百度自動(dòng)駕駛」換成了「云驍無(wú)人駕駛」字樣。

百度在自動(dòng)駕駛方面的野心很大，計(jì)劃在2021年進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車(chē)量產(chǎn)。盡管還有諸多的技術(shù)問(wèn)題尚未落實(shí)，但是李彥宏的決心似乎從來(lái)沒(méi)有動(dòng)搖。

3月1日百度宣布將自動(dòng)駕駛事業(yè)部、智能汽車(chē)事業(yè)部、車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)合并組成智能駕駛事業(yè)群組；3月10日，百度CEO李彥宏在接受媒體采訪時(shí)，親口承認(rèn)在時(shí)機(jī)成熟時(shí)會(huì)將其自動(dòng)駕駛汽車(chē)部門(mén)分拆出去，進(jìn)行獨(dú)立融資和發(fā)展；兩會(huì)期間，李彥宏在提案中表示，希望人工智能將來(lái)和各個(gè)行業(yè)結(jié)合，影響更多領(lǐng)域，比如，人工智能可以解決交通擁堵問(wèn)題。一系列動(dòng)作表明李彥宏在人工智能的道路上正不斷突圍。

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滴滴 2 則大新聞

與百度一樣，滴滴同樣正在以積極的姿態(tài)擁抱無(wú)人駕駛。

3月9日，滴滴出行一下宣布了兩個(gè)大新聞：

1、滴滴出行今日正式宣布在加利福尼亞硅谷成立滴滴美國(guó)研究院，以吸引頂尖科研人才。

2、在硅谷啟動(dòng)「滴滴-Udacity「無(wú)人駕駛」大挑戰(zhàn)」，邀請(qǐng)全球算法高手來(lái)挑戰(zhàn)智能出行安全領(lǐng)域的重要難題。

這無(wú)疑是滴滴出行表明自己在出行領(lǐng)域前沿技術(shù)的重視，同時(shí)，這也能從側(cè)面能看出滴滴的智能駕駛將充分利用自己的數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)以及國(guó)際化的人才來(lái)構(gòu)建自己的技術(shù)實(shí)力壁壘。

滴滴出行在加利福尼亞硅谷成立滴滴美國(guó)研究院，最重要的目的就是為了招攬頂尖科研人才加盟。美國(guó)研究院由滴滴研究院副院長(zhǎng)弓峰敏領(lǐng)導(dǎo)，目前除了世界頂級(jí)安全專(zhuān)家查理·米勒的加入，預(yù)計(jì)今年滴滴美研團(tuán)隊(duì)規(guī)模將有大幅提升。美國(guó)研究院將配合滴滴大研究網(wǎng)絡(luò)，持續(xù)把研究成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，積極助力布局國(guó)際化戰(zhàn)略。

滴滴-Udacity「無(wú)人駕駛」也是滴滴招攬國(guó)際人才的一種方式。其實(shí)，這已經(jīng)是滴滴第二年舉辦算法大賽，去年 7 月首屆滴滴算法大賽舉行時(shí)，滴滴 CTO 張博還稱(chēng)「智能駕駛是滴滴重大戰(zhàn)略布局」。

這次滴滴和 Udacity 聯(lián)合舉辦的 「無(wú)人駕駛」大挑戰(zhàn)是全球首個(gè)智能駕駛車(chē)開(kāi)源項(xiàng)目，比賽前五選手的代碼將在 Udacity (優(yōu)達(dá)學(xué)城) 的無(wú)人駕駛車(chē)上實(shí)地運(yùn)行比拼。此外，比賽冠軍將獲得 10 萬(wàn)美元獎(jiǎng)金，而參賽優(yōu)勝者還將有機(jī)會(huì)加入滴滴，和智能駕駛技術(shù)團(tuán)隊(duì)一起工作。

其實(shí)，滴滴布局無(wú)人駕駛的思路早前就已開(kāi)始慢慢清晰。去年5月，蘋(píng)果10億美元注資滴滴，當(dāng)時(shí)便有消息稱(chēng)雙方將戰(zhàn)略合作的落腳點(diǎn)放在無(wú)人駕駛。而后的一系列合作及投資，都讓外界將這一猜測(cè)坐實(shí)，滴滴公司官方也指出，未來(lái)將大力發(fā)展人工智能。

2月16日，滴滴出行CEO程維和總裁柳青通過(guò)全員郵件表示，「分享出行發(fā)展的序章才剛剛開(kāi)始，未來(lái)5年，希望滴滴成為一個(gè)世界級(jí)的科技公司，去繼續(xù)推動(dòng)和引領(lǐng)全球交通和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革?！?/p>

滴滴依靠自己的行動(dòng)讓自己成為一家世界級(jí)的科技公司，雖然關(guān)于智能駕駛在中國(guó)市場(chǎng)普及時(shí)間問(wèn)題一直爭(zhēng)論不斷，但相信滴滴前沿技術(shù)戰(zhàn)略中的「招攬全球人才」這一步將會(huì)為這一領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)新的變數(shù)，我們也期待滴滴智能駕駛汽車(chē)或系統(tǒng)的真正亮相。

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華為的進(jìn)軍

多年來(lái)，華為不遺余力地搞技術(shù)研發(fā)，在手機(jī)技術(shù)取得驕人成果后，又把眼光放在了無(wú)人車(chē)上。

這些天，有媒體曝出華為正在研發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)，隨后多個(gè)消息源確認(rèn)華為無(wú)人車(chē)研發(fā)的消息，并且人員投入頗大——在北京、上海、武漢、硅谷都設(shè)有無(wú)人車(chē)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并且各地協(xié)作緊密。

多年前，車(chē)和家創(chuàng)始人李想曾表示，未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，華為必定會(huì)涉及造車(chē)無(wú)疑。如今，他的預(yù)言成真，華為終于進(jìn)軍無(wú)人車(chē)領(lǐng)域。據(jù)報(bào)道，華為正在與清華大學(xué)深度技術(shù)合作，研發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)，團(tuán)隊(duì)成員數(shù)量已達(dá)200人。

據(jù)透漏，無(wú)人駕駛研發(fā)，將成為華為內(nèi)部智慧城市的一部分，其中的開(kāi)發(fā)人員最多可能達(dá)到數(shù)千人。

可以看出，車(chē)身還非常簡(jiǎn)陋，采用四輪驅(qū)動(dòng)。目前在華為的曼卡科技園進(jìn)行無(wú)人駕駛測(cè)試，已經(jīng)可以完成自動(dòng)避讓行人、繞行障礙以及自動(dòng)泊車(chē)等操作。

在科技大勢(shì)的把握上，華為已經(jīng)相當(dāng)老練。早在幾年前，華為就開(kāi)始為無(wú)人車(chē)布局。尤其是車(chē)聯(lián)網(wǎng)、車(chē)載系統(tǒng)方面。

2014年和長(zhǎng)安汽車(chē)有了戰(zhàn)略合作，雙方在多領(lǐng)域展開(kāi)合作，包括車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能汽車(chē)、國(guó)際化業(yè)務(wù)拓展等。

2014年10月17日，華為與東風(fēng)汽車(chē)合作，在汽車(chē)電子、智能汽車(chē)、IT/ICT信息化建設(shè)等領(lǐng)域跨界合作。2014年11月10日，華為與長(zhǎng)安汽車(chē)合作，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)和智能汽車(chē)領(lǐng)域開(kāi)展業(yè)務(wù)合作。

2016年9月，華為和華為、英特爾、諾基亞和高通結(jié)盟，組成「5G 汽車(chē)聯(lián)盟」，發(fā)展5G技術(shù)，加快自動(dòng)駕駛相關(guān)設(shè)備的研發(fā)。

2016年10月，曝出華為正在考慮進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域，與加拿大麥格納合作。麥格納服務(wù)的品牌包括寶馬、捷豹路虎、戴勒姆等，在全球擁有294家工廠、87個(gè)工程研發(fā)和銷(xiāo)售中心。

任正非曾說(shuō)：「未來(lái)5年，華為銷(xiāo)售要達(dá)到1萬(wàn)億！」未來(lái)是人工智能的時(shí)代，無(wú)人駕駛的發(fā)展，離不開(kāi)通信技術(shù)的支撐，抓住這個(gè)機(jī)遇，華為離1萬(wàn)億的目標(biāo)，又進(jìn)了一步！

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無(wú)人駕駛之路任重道遠(yuǎn)

盡管技術(shù)發(fā)展不斷突破，但無(wú)人駕駛的普及之路仍然任重道遠(yuǎn)。

人才爭(zhēng)奪戰(zhàn)

無(wú)人駕駛發(fā)展到今天的混戰(zhàn)期，許多競(jìng)爭(zhēng)都最終指向人才競(jìng)爭(zhēng)。大公司挖角、離開(kāi)者自立門(mén)戶(hù)……這些頻繁的人事變動(dòng)說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題，無(wú)人駕駛的技術(shù)人才圈還十分有限。

創(chuàng)建了Google無(wú)人駕駛項(xiàng)目的斯坦福大學(xué)機(jī)器與人工智能教授Sebastian Thrun曾表示：

「似乎在一夜之間，人們開(kāi)始意識(shí)到自動(dòng)駕駛汽車(chē)好像真的不是一個(gè)笑話。現(xiàn)在，每一家汽車(chē)廠商都將研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)作為一個(gè)優(yōu)先事項(xiàng)來(lái)考慮?！?/p>

而美國(guó)權(quán)威汽車(chē)評(píng)估網(wǎng)站Kelly Blue Book（凱利藍(lán)皮書(shū)）的分析師Karl Brauer在2016年年末，指出了核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)對(duì)于這場(chǎng)競(jìng)賽的重要性：

100年來(lái)，沒(méi)有什么能比得過(guò)無(wú)人駕駛的行業(yè)威力。它在被大規(guī)模部署的過(guò)程中，將產(chǎn)生前所未有的巨大效能。

如果想讓這一切沿著正確的軌道向前發(fā)展，就需要多種高科技學(xué)科的合作達(dá)到史無(wú)前例的高度。同時(shí)這也意味著，誰(shuí)的技術(shù)智囊團(tuán)越頂尖，誰(shuí)就具備更大的優(yōu)勢(shì)。

2016年，無(wú)疑是汽車(chē)界未來(lái)領(lǐng)袖的覺(jué)醒之年，也是技術(shù)人才爭(zhēng)奪戰(zhàn)進(jìn)入白熱化階段的第一年。但在這個(gè)高度競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)中，很多同行面對(duì)著一個(gè)共同的威脅——一位高管離職時(shí)，「出走」的或許將是以他為核心的整個(gè)團(tuán)隊(duì)。

地圖爭(zhēng)奪戰(zhàn)

自動(dòng)駕駛必須保證具有完美的導(dǎo)航功能，沒(méi)有「方向盤(pán)」的無(wú)人駕駛汽車(chē)，地圖則成為未來(lái)汽車(chē)的「方向盤(pán)」，圍繞地圖方向盤(pán)的控制權(quán)之爭(zhēng)在無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)將變得愈發(fā)激烈。

從過(guò)去諾基亞公布出售Here地圖（是由諾基亞推出的地圖服務(wù)）后，引起全球買(mǎi)家近乎瘋狂爭(zhēng)相競(jìng)購(gòu)可以看出，「地圖爭(zhēng)奪戰(zhàn)」火藥味十分濃烈，最后歐洲三大汽車(chē)廠商（寶馬、奧迪和戴姆勒）聯(lián)合組建的財(cái)團(tuán)成功拿下Here地圖。

三大汽車(chē)制造商競(jìng)得Here地圖，也是與全球科技巨頭之間的博弈。科技企業(yè)和傳統(tǒng)汽車(chē)廠商都把無(wú)人駕駛汽車(chē)視作為核心戰(zhàn)略，而覆蓋全球的地圖業(yè)務(wù)是未來(lái)汽車(chē)核心配置之一。

高清地圖作為無(wú)人駕駛技術(shù)的重中之重，谷歌、Here和百度等企業(yè)都斥巨資，且投入大量精力，均希望能掌握無(wú)人駕駛汽車(chē)行業(yè)的話語(yǔ)權(quán)乃至主導(dǎo)權(quán)。

雖然圍繞方向盤(pán)控制權(quán)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)火藥味十足，智能駕駛的普及道路還有很多實(shí)際阻礙，但我們相信隨著各公司的參與，這些問(wèn)題在未來(lái)都將會(huì)得到妥善地解決，無(wú)人駕駛汽車(chē)將逐漸走出科幻，變得更加普遍、廣泛。