長安鈴木銷量斷崖式下滑 救命新車投放市場無期

盡管1.6L以下乘用車在政策引導(dǎo)下一路高歌，但以小型車為主的長安鈴木卻節(jié)節(jié)敗退，年度銷量計(jì)劃幾乎腰斬。最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，長安鈴木銷量僅為8.2萬輛，只達(dá)到了年度銷量目標(biāo)16.8萬輛的一半。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，銷量的長期低迷已使長安鈴木站在“十字路口”，如果仍不能突破僅布局小型車的局面，未來在國內(nèi)車市的份額將被吞噬殆盡。

銷量斷崖式下滑

今年9月，國內(nèi)車市銷量回暖，使“金九銀十”傳統(tǒng)銷售旺季頗具成色。但是，在各車企憑借9月的亮眼成績亮出各自上揚(yáng)的銷量數(shù)據(jù)時(shí)，長安鈴木交出的成績單卻并不漂亮。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，長安鈴木同比下降6.7%，其中新奧拓累計(jì)銷量不足9000輛，同比下降54.7%；雨燕銷量為1.3萬輛，同比下降24.1%；天語累計(jì)銷量為6572輛，同比下降45.3%；而曾被長安鈴木方面寄予厚望的啟悅，月均銷售不足1700輛，與市場排名前列的該車型動(dòng)輒過萬輛的銷量數(shù)字相比，已無力拉動(dòng)長安鈴木整體銷售業(yè)績的增長。

同時(shí)，面對國內(nèi)SUV市場的持續(xù)火爆，長安鈴木的兩款車型也未能成為提升銷量的重要引擎。今年前9個(gè)月，長安鈴木鋒馭銷量為9077輛，同比下滑62.8%；而去年11月上市的小型SUV車型——維特拉，被長安鈴木寄予厚望，但今年前9個(gè)月的銷量也僅為2.9萬輛，競爭力并不明顯。

實(shí)際上，今年前9個(gè)月下滑的銷量數(shù)據(jù)，是近年來長安鈴木現(xiàn)狀的縮影。數(shù)據(jù)顯示，2011年，長安鈴木銷量到達(dá)頂峰，全年銷量達(dá)22萬輛，此后銷量持續(xù)走低。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，銷量持續(xù)低迷，使長安鈴木在邊緣徘徊的同時(shí)，增添了退出的風(fēng)險(xiǎn)。

車型布局過于單一

在全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹看來：“日系車企銷量逐漸回暖，長安鈴木的銷量卻持續(xù)下滑，源于該品牌過于專注布局小型車。”

據(jù)了解，目前長安鈴木的在售車型中，除啟悅外，全部為小型車。數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，國內(nèi)A00級(jí)汽車市場銷量下滑為19.6%；A0級(jí)汽車市場銷量下滑為19.4%。而在長安鈴木在售的4款轎車產(chǎn)品中，新奧拓屬于A00級(jí)、雨燕為A0級(jí)，即便天語屬于A級(jí)車，但該車的尺寸在該市場中也并不占優(yōu)，而啟悅所屬的緊湊級(jí)車型，也是自主品牌競爭最為激烈的市場。同時(shí)，目前國內(nèi)車企紛紛布局緊湊級(jí)SUV車型，以滿足消費(fèi)者的用車需求，而長安鈴木鋒馭和維特拉所處的小型SUV市場，市場份額并不大。

由于市場的萎縮，過于依賴小型車的長安鈴木旗下車型在市場中的表現(xiàn)也盡顯疲態(tài)。北京商報(bào)記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，目前長安鈴木經(jīng)銷商開始通過加大部分車型優(yōu)惠的方式實(shí)現(xiàn)銷量提升。一位長安鈴木4S店銷售人員表示，店內(nèi)為啟悅和鋒馭開出了2萬元的優(yōu)惠，希望能夠在銷量上實(shí)現(xiàn)突破。同時(shí)，該銷售人員坦言，長安鈴木維特拉的銷量也并不理想，很多消費(fèi)者認(rèn)為售價(jià)有些偏高，店內(nèi)給出了最高9000元的優(yōu)惠，各配置現(xiàn)車均十分充足，但庫存仍有待消化。

完成全年目標(biāo)恐無望

車型單一并布局市場萎縮的國內(nèi)小型車市場，不僅使長安鈴木銷量持續(xù)下滑，而且完成今年銷量目標(biāo)也基本無望。

此前，長安鈴木方面曾表示，今年的銷量目標(biāo)是在去年12.02萬輛的基礎(chǔ)上增長30%-40%，約為16.8萬輛。但按照今年前9個(gè)月長安鈴木累計(jì)銷售8.2萬輛計(jì)算，在余下的不到兩個(gè)月時(shí)間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)銷量翻倍已不可能。2014年，長安鈴木發(fā)布了其“1855戰(zhàn)略”，表示至2018年，長安鈴木將推出5款新車品，產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛。但以目前低迷的銷售現(xiàn)狀來看，長安鈴木與“50萬輛”夢想已漸行漸遠(yuǎn)。

在業(yè)內(nèi)人士看來，新車型投放速度緩慢，成為制約長安鈴木銷量增長的掣肘之一。距離2018年還有不到兩年的時(shí)間，但長安鈴木在去年推出維特拉之后，并無新車計(jì)劃，而留給長安鈴木的市場份額已經(jīng)被其他車企逐漸吞噬。

此外，近日有消息稱，目前長安鈴木已停止多款車型的導(dǎo)入計(jì)劃，產(chǎn)品和戰(zhàn)略處于停滯狀態(tài)。分析人士認(rèn)為，銷量的持續(xù)低迷與技術(shù)中心的調(diào)整，未來將使長安鈴木更加邊緣化，同時(shí)也釋放出鈴木可能撤出的信號(hào)。