法拉第未來(lái)聘前寶馬電動(dòng)車負(fù)責(zé)人 加速FF91步伐

據(jù)外媒報(bào)道，近日宣布停建內(nèi)華達(dá)工廠的法拉第未來(lái)成功吸引原寶馬Project i電動(dòng)車團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人Ulrich Kranz的加入，Kranz將擔(dān)任法拉第未來(lái)首席技術(shù)官。

在加入法拉第未來(lái)之前，Kranz已在寶馬集團(tuán)任職有30多年。目前，法拉第未來(lái)深陷現(xiàn)金危機(jī)且頭號(hào)投資者賈躍亭的財(cái)政狀況堪憂，因此法拉第未來(lái)希望Kranz將FF91從概念車變?yōu)榱慨a(chǎn)車，進(jìn)而增加法拉第未來(lái)的穩(wěn)定性。

在接受電話采訪時(shí)，Kranz表示其并不是經(jīng)常換工作的人，“了解我的人都清楚，我能夠承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，我經(jīng)常突然進(jìn)入某一個(gè)項(xiàng)目。”“對(duì)于我來(lái)說(shuō)十分容易，法拉第未來(lái)有著合適的人、有魄力的遠(yuǎn)見(jiàn)和創(chuàng)造性的產(chǎn)品，我就來(lái)了。”

彭博社指出，當(dāng)前情況下稱法拉第未來(lái)為“風(fēng)險(xiǎn)”是一種較為保守的說(shuō)法。幾個(gè)月前，政府部門對(duì)賈躍亭的財(cái)政支持才提出質(zhì)疑。今年5月份，法拉第未來(lái)被報(bào)道計(jì)劃尋找新的投資方，以從賈躍亭的財(cái)政危機(jī)中剝離出來(lái)。上周，法拉第未來(lái)決定停建內(nèi)華達(dá)工廠， 表示正在尋找其它廠址，以加快FF 91的量產(chǎn)工作。

今年1月份，法拉第未來(lái)開(kāi)始接受FF91的預(yù)定。雖然5,000美元就可預(yù)定該車型，但是該公司并沒(méi)有公布FF91零售總價(jià)為多少。據(jù)法拉第未來(lái)預(yù)計(jì)，將于2018年開(kāi)始量產(chǎn)FF91。

盡管法拉第未來(lái)遭遇了重重困難，但是對(duì)于行業(yè)的一些高管仍然有較大的吸引力。今年年初，原德意志銀行首席財(cái)政官Stefan Krause加入法拉第未來(lái)?yè)?dān)任首席財(cái)政官。此外，法拉第未來(lái)發(fā)起人之一、法拉第未來(lái)現(xiàn)任研發(fā)和產(chǎn)片開(kāi)發(fā)副總裁Nick Sampson，就曾幫助特斯拉研發(fā)Model S 和Model X。