上汽大眾途昂：發(fā)誓要做一個靈活的胖子

2017年顯然是上汽大眾SUV產(chǎn)品的爆發(fā)年，與其他合資品牌紛紛占領(lǐng)小型SUV市場的策略不同，上汽大眾的SUV是越做越大，中型SUV車型途觀L剛上市不久，全尺寸SUV車型途昂就馬不停蹄地跟大家見了面。雖然目前預售價格依然是個謎，但上汽大眾的試駕活動已經(jīng)如火如荼展開了，蓋世汽車也有幸成為受邀媒體之一，前往四川成都參加了途昂上市前的媒體試駕會。

原來是一個靈活的胖子

作為一輛全尺寸SUV，途昂給人的第一印象就是塊頭碩大，長寬高分別為5039mm、1989mm和1773mm，軸距更是高達2980mm。大塊頭的外形，再加上上汽大眾可以通過粗獷線條營造的肌肉感，一眼看上去途昂表現(xiàn)得十分威猛。

當然，身材魁梧帶來的一個問題是，會讓我們不自覺地擔心其動態(tài)表現(xiàn)，畢竟如此身材的SUV體重也不會太輕，這些都會嚴重限制車輛的靈活性。不過，當我們手握方向盤動起來之后，一切擔心就煙消云散了。

途昂的體型雖大，但方向盤卻很小巧，比例上就給人很好駕馭的感覺。而轉(zhuǎn)向助力在保持了大眾產(chǎn)品一貫的機械之感的同時，助力大小適中偏輕盈，幾乎在任何速度下，助力都不會過重，這使得駕駛員對于方向的控制特別輕松。

而在指向性上，途昂表現(xiàn)得同樣優(yōu)秀，車輛行駛軌跡會精確且嚴格地執(zhí)行駕駛員的指令。

尤其值得一提的是途昂的彎道彎路表現(xiàn)。試駕道路中有一段十幾公里的山路，彎道接連不斷且角度多變，且道路寬度較窄，僅有雙向兩車道，當途昂左側(cè)車體擦著中心線行駛時，右側(cè)車體也幾乎碰到了右側(cè)邊線。而即便在這樣的駕駛條件下，途昂應對多彎的山路都可以做到游刃有余，表現(xiàn)得輕盈靈活，令人感覺是在開一輛小車。記得上一次讓我有這樣駕駛感受的車型，是全新奧迪Q7。

因此，千萬別被途昂碩大的外形所迷惑，它真的是一輛易于駕馭的“小車”，即便是女性駕駛員也毫無壓力。當然，車輛的尺寸是客觀存在的，駕駛員需要能夠?qū)囕v的尺寸有足夠的判斷，避免駕駛時刮蹭到他人。

多種模式可選 行駛穩(wěn)定舒適

上汽大眾為不同配置的途昂搭載了不同的駕駛模式選擇系統(tǒng)，最多可以有D/S擋+8種駕駛模式，即合計16種駕駛模式可選擇。而我們分到的車型為中配車型，共有D/S擋+5種駕駛模式，即10種駕駛模式可選。

作為一名駕駛風格穩(wěn)健、偏好舒適型的媒體人，筆者當然是選擇D擋+公路標準模式。在這個模式下，車輛動力表現(xiàn)溫和，易于駕馭，同時懸架濾震效果優(yōu)秀，舒適性極佳，坐在車內(nèi)幾乎完全感受不到路面的細小震動。

當然，在D擋下，車輛對于油門的反應較為遲緩，尤其是雙離合變速箱固有的特點，導致變速箱對于油門踏板的深度變化判斷時間較長，因此突然深踩油門甚至突然全油門狀態(tài)，發(fā)動機會有一個明顯的遲滯時間。而如果選擇S擋，則遲滯問題會有比較明顯的改善。

我們試駕的這輛途昂搭載的是一臺2.0T高功率版本發(fā)動機，最大功率162kW,最大扭矩350Nm，相對于頂配的2.5T發(fā)動機，動力要弱許多。單就實際駕駛體驗來說，這臺發(fā)動機的動力表現(xiàn)足以滿足日常駕駛需要，雖然加速感沒有2.5T版本那么激情澎湃，但足夠讓我們正常加速超車了。

尤其是由于坐姿較高，駕駛員對車速的主觀感受變遲鈍，車輛實際的速度總是比駕駛員主觀感受要快，這一點需要時間去適應。當然還有一個重要的原因，在于車輛行駛的穩(wěn)定性極佳，高速下沒有駕駛員不會有任何的不安感受。

即便在中高速狀態(tài)下，我們基本沒有感受到明顯的風噪，胎噪聲主要來自于車廂后部，不過得益于雙層隔音玻璃的使用，途昂的整體噪音表現(xiàn)都非常優(yōu)秀，乘員間的交流基本不會被影響。優(yōu)秀的噪音表現(xiàn)同樣降低了駕駛員對速度的主觀判斷。

試駕中，我們還輕度體驗了途昂的越野表現(xiàn)。在鵝卵石密布的河灘上，四驅(qū)系統(tǒng)確實提高了途昂的通過性和脫困性，但途昂終究是一款城市型SUV，有限的電子限滑能力也僅僅能保證途昂的輕度越野能力，日常非鋪裝路面可以輕松應對，但真的要開著途昂越野，我們并不建議這樣做。

空間奢侈 第三排不再雞肋

目前的SUV市場上，許多中大型甚至一些中型SUV就開始設置第三排座椅，過小的車身尺寸導致第三排座椅空間異常局促，且后備箱空間被擠占殆盡，第三排座椅也就淪為噱頭。

而作為全尺寸SUV，途昂顯然徹底改變了這種狀況。

毫不夸張地說，途昂超寬超長的車體，保證了每個座位上乘員的空間體驗，我們抵達成都首日，便體驗了7座滿載下的途昂空間表現(xiàn)，即便有兩位身材魁梧的媒體，每個人都坐得挺舒服，尤其是第三排乘客，腿部空間還有一拳左右的富裕。

如果以筆者174cm/70kg，身著秋冬服裝的狀態(tài)下來衡量所有三排空間的話，在第一排空間可以蹬開腿、第二排膝部留有一掌的情況下，第三排依然可以有接近一拳的腿部空間。且頭部不受壓迫。

值得一提的是，即便三排座椅都坐人，后備箱容積依然有409L，官方宣稱放5個20寸登機箱毫無壓力。而如果第三排不坐人，那么載物空間就更加靈活多變了，幾乎可以令人肆無忌憚地浪費。

當二三排座椅全部放倒后，我們甚至在車廂里做起了震動運動，舉杠鈴和平板支撐。就是這么任性。

試駕總結(jié)

可以說在任何一個主要的評價指標上，途昂都是一款表現(xiàn)優(yōu)秀的產(chǎn)品，符合大眾產(chǎn)品一貫的“物有所值“的傳統(tǒng)。雖然目前價格還未透露，但相信能夠令目標消費者滿意。而唯一的問題在于，途昂所在的全尺寸SUV市場，規(guī)模相對較小、價格相對較高，且面臨著豪華品牌的巨大壓力。途昂是否能夠頂住壓力贏得市場，讓我們拭目以待。