滴滴轉型仍未獲“牌照” 共享單車今年或死8成

2月的北京帶著乍暖還寒的冷氣為北方帶來了多年未見的春雪。正如“忽如一夜春風來”，銀裝素裹的京城確實難得一見。而在過去的兩年多時間里，乘著“互聯網+”的東風，“共享出行”正如“千樹萬樹梨花開”一樣遍及大江南北。

2月隨著各地網約車新政相繼進入執(zhí)行階段，圍繞在滴滴出行、神州專車、首汽約車等大大小小網約車平臺間的“牌照爭奪戰(zhàn)”還硝煙未散，滴滴出行卻忽然宣布“轉型”；憑借共享單車一炮而紅的摩拜單車也迎來了自己的D輪投資；而剛剛出現在北京街頭不久的“共享電動單車”又傳來“叫停”的消息……

恰如這寒冷中孕育著新生力量的春雪，共享出行2017年又將何去何從？

滴滴出行：沒有新政企業(yè)就不發(fā)展了？

幾天前，滴滴出行CEO程維和總裁柳青向“親愛的小桔人們”發(fā)布了全員郵件。在這份將近1500字的郵件中，包含了2017年五大戰(zhàn)略關鍵詞和全新升級的組織陣形。

▲滴滴出行CEO 程維

程維表示，“2017年將是滴滴變革之年，2017年滴滴的五大戰(zhàn)略關鍵詞為：修煉內功、智慧交通、專車決勝、全球布局、洪流落地。”他認為，2016年，是滴滴的一個里程碑，完成了公司第一個五年的愿景：打造一個中國人領導的全球最大的一站式的出行平臺，通過效率提升、體驗驅動，獲得良性發(fā)展，并實現了在出行的多個垂直領域的突破。

升級后滴滴內部將形成兩大事業(yè)群、一個FT團隊、多個事業(yè)部協同高效發(fā)展的架構。

▲滴滴出行總裁 柳青

其中，兩大事業(yè)群為快捷出行事業(yè)群和品質出行事業(yè)群，整合了旗下出租車事業(yè)部、快車事業(yè)部、優(yōu)步事業(yè)部、平臺運營部和運力中心；以及專車事業(yè)部、代駕事業(yè)部、企業(yè)級事業(yè)部、豪華車事業(yè)部等。新成立的智慧交通FT團隊，將原來的巴士事業(yè)部改為公交事業(yè)部，與各地政府一起攜手打造智慧交通體系。

滴滴希望，通過這次轉型，未來5年能成為一個世界級的科技公司，繼續(xù)推動和引領全球交通和汽車產業(yè)的變革。在出行平臺的基礎上，進一步成為全球最大汽車運營商和智能交通技術的引領者。

自去年11月1日起，備受關注的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》正式施行?！掇k法》規(guī)定：網約車上路載客必須做到“平臺持證經營，司機持證上崗，車輛持證載客”。

不久前，首汽約車獲得了北京市交通委頒發(fā)的《網絡預約出租車經營許可證》，隨后通過了無錫交通運輸管理處的資質認定，獲得《網絡預約出租汽車運輸證》；而在更久前，神州專車早已在福建省福州市通過了線上能力認定，獲得了全國首張《網絡預約出租汽車運輸證》并在廈門落地。

而在此輪網約車牌照的爭奪戰(zhàn)中，“為改變中國城市居民出行習慣做出卓越貢獻”的滴滴迄今為止尚未通過線上能力認定，獲得網絡預約出租汽車運輸證》。

滴滴的一位相關負責人曾向汽車頭條APP透露，這歸咎于“滴滴體量太大”，“ 滴滴的‘攤子大’、數據多而龐雜，認證起來自然需要花費更多時間。”而對這次的滴滴轉型這位負責人則表示“和新政并無關系”，“沒有新政企業(yè)就不發(fā)展了？”他說。

共享單車：膜拜融資3億 共享電動單車被叫停

共享出行在中國城市結出的另一大“碩果”，就是為“解決回家最后一公里煩惱”而生的“共享單車”了。雖然直到現在很多人仍然不看好這一產業(yè)，但“無需車樁，掃碼解鎖”的小黃車、小綠車、小紅車們已然走出北上廣，在全國更廣闊的城市土壤生根發(fā)芽。

“N國殺”時代的共享單車除了有摩拜單車和ofo兩個巨頭，還有眾多中小規(guī)模和本地玩家入局。而此時，除了拼產品、拼服務外，更重要的是“拼資本”。

就在昨天，摩拜單車忽然宣布再次獲得D輪后新融資，新引入新加坡投資公司淡馬錫(Temasek) 的股權投資。同時，此前領投摩拜C輪的高瓴資本再次追加投資。也就是說，自今年1月初至今，摩拜單車累計融資額已超過3億美元，其估值也向10億美金靠攏。

▲摩拜單車聯合創(chuàng)始人兼CEO 王曉峰

摩拜單車聯合創(chuàng)始人兼CEO王曉峰表示：“摩拜單車在過去一年中發(fā)展迅速，在10個月的時間里將智能共享單車服務帶給21個城市數以千萬計的用戶，累計騎行量超過2億人次，共減少十幾萬噸二氧化碳排放。從多個維度成長為全球共享單車行業(yè)當之無愧的領軍企業(yè)。”

有數據顯示，到2017年1月中旬，ofo的周活躍用戶數達到436萬，反超摩拜的421萬。從增幅來看，2016年11月至2017年1月的3個月間，ofo周活躍用戶數增幅達215%，而摩拜僅為72%，兩者相差3倍。

在總規(guī)模約為100-200億量級的短途出行市場，ofo和摩拜兩個共享單車巨頭，一起占到了行業(yè)市場份額的9成以上。一份來自第三方權威調查機構的報告認為，在2017年，目前入局共享單車領域的玩家將會有八成被淘汰。

而與共享單車相比，“共享電動單車”的命運就更多舛了。近日，北京街頭出現的“共享電動單車”被京城交管部門緊急叫停。理由是“不符合本市電動自行車上牌標準。”鑒于電動自行車無牌照，屬違法上路行駛行為，存在安全隱患，要求運營單位及時收回投放的電動自行車。”

而汽車頭條APP小編發(fā)現仍有很多電動共享單車處于運營狀態(tài)。汽車頭條APP通過運營方的客服熱線得到的答復是，“共享電動單車并未被叫停，符合上牌要求的車輛可以正常運營”。

為了進一步了解“真相”，汽車頭條APP電話咨詢了負責電動車登記的交管部門，工作人員表示“只有符合《電動自行車通用技術條件》（GB 17761-1999）并收錄在《北京市電動自行車產品目錄》中的電動車才可以進行登記，并合法上路。”

原來，被叫停的只是一部分使用不合規(guī)的電動單車，而“共享電動單車”的運營理念并沒有被叫停。

其實，在2017年對于衍生于共享經濟浪潮下的“共享出行”產業(yè)，無論是在《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》和各地地方細則規(guī)范下的網約車行業(yè)，還是漲勢甚猛的共享單車領域，“齟齬前行”或許是最合適的描述。