2月12日9點30分，廈門北客整所臨修庫西頭的不落輪車床設備操作間內，鏇輪工田濤正穿戴全套防護用具調試鏇床，進行開工前的準備工作。他要做的工作就是高鐵、動車的檢修，讓我們跟隨鏡頭，記錄下這檢修的一幕幕。

廈門北客整所自2019年引進不落輪車床設備后，田濤就轉崗成為鏇輪工。經過一年多的工作歷練，他在計算各類型輪對切削數值方面精準無比，堪稱“車輛醫(yī)生”，有了這項絕技，他鏇修近300條輪對，都達到了左右輪對輪徑尺寸毫厘不差的標準。這一天，他要切削2條RD3A1型輪對。

待修輪對經過鏇床的自動檢測，發(fā)現(xiàn)左右輪對的輪徑有3毫米的誤差，還有嚴重的擦傷和局部凹陷，這種損傷的輪對是很考驗鏇輪工切削數值計算能力。只見田濤認真查看輪對的擦傷部位和長度，結合以往工作經驗，將較小輪徑作為計算標準，通過一系列的專業(yè)運算后，在車床操控臺上飛快地輸入切削數值，接著轉動旋鈕調節(jié)車床轉速，最后果斷的按下啟動開關?！稗Z”的一聲，車床驅動輪對運轉，幾秒之后，伴著四濺的火花和發(fā)藍的鐵屑，輪對開始鏇修作業(yè)程序。

田濤盯著觀察天窗，時不時用鉤子撥弄鐵屑，尤其在鏇修到擦傷最嚴重的部位時，他更是目不轉睛地盯著刀頭移動，當刀頭完全通過擦傷部位，目測輪對踏面良好，田濤才松了一口氣。

55分鐘之后，輪對完成鏇修作業(yè)程序，經過車床系統(tǒng)自動測定，輪對踏面各參數值符合運用客車標準。

從1月28日春運開始以來，福州車輛段廈門北客整所“車輛醫(yī)生”累計鏇修車輛12列，輪對50余條，有力保障了春運旅客列車的運行安全。據介紹，中國鐵路南昌局集團有限公司福州車輛段引進了“不落輪車床”先進檢修設備，大大提高了鐵路車輛輪對故障的檢修效率。（通訊員 江能斌 俞照）